使具有资格的
排位赛并不是max verstappen低级别比赛中最突出的部分，而是获胜。但是在这一部分，我们只讲关键时刻把所有因素放在一起的重要细节。
他的纯速度是赢得比赛的关键，随着他在F1比赛中越来越多的经验和对比赛周末各种需求的理解，他也能在排位赛中发挥出色。
到目前为止，他只拿到了三个杆位，尽管他可能认为自己有四个杆位，因为第四个杆位是2019年在墨西哥被罚下的。但是如果你跑得不够快，你不可能在排位赛中总是最快的。
他在与丹尼尔·里奇亚多并肩作战时展示了自己的进步。里卡多是一个很强的排位赛选手。一开始他还是有速度优势的，但是维斯塔潘最终确实超越了他。上个赛季他们一起为红牛效力的时候，两位车手在排位赛的差距只有0.1秒。
纵观去年的排位赛，通过维斯塔潘的车辆视角，我们可以看到他有时候很努力，并不总是能走到最后。通常在刹车过程中，他可能会犯一些小错误，这会阻止他完成最快的一圈。
但是当他真的把所有因素放在一起时，他的速度是惊人的。
他多次把潜在的杆位机会摆在桌面上，比如2018年的摩纳哥和墨西哥，但从那以后，他就进化了。对于维斯塔潘来说，下一个考验就是他什么时候能定期挑战杆位。
你可以说，一些轻微的不稳定也是红牛历史的一部分原因，因为无论发生什么，红牛往往只在第三排首发。所以他以这个成绩为基准，努力超额完成任务，因为他知道最差的结果是从第六名开始，而不是第五名。
如果红牛和本田成为连续冠军挑战者，他的驾驶方式可能会改变。虽然变化不大，但足以进一步提升他在排位赛中的表现。
竞赛技术
维斯塔潘一直是一个能够表现出色的车手，但是在F1世界锦标赛上，他在周日的表现已经提升到了接近刘易斯·汉密尔顿的水平。
和汉密尔顿一样，他有能力克服速度不足，在关键时刻完成超车，所以他的实力在不断提升。
有一段时间，他在比赛中可能会心慌或不耐烦，但他已经克制住了自己。现在，正如领队克里斯蒂安·霍纳所说，当你从后视镜里看到维斯塔潘时，你面临的问题不会是“他会超过你吗”，而是“他什么时候超过你”。
他在赛道上的动作变得更有分寸，没有失去侵略性，反而获得了耐心，他依然有果断出手的能力。
在肉搏战中，他总能在合适的地方超车，这是本能。你可以说他在这方面甚至可能超过汉密尔顿，尽管我们可能还需要再看几个赛季才能确定。
维斯塔潘还学会了如何确保在超车时不必“过多询问”对手，尽管他的判断仍然不完善，比如去年在斯帕。但通常情况下，他做到了精准和侵略性的完美结合。
我们也看到了他转会红牛后的巨大优势。维斯塔潘在2016年西班牙大奖赛中以两站的成绩赢得了自己在车队的首秀。当他在小红牛车队的时候，他在轮胎管理方面做了很多工作，他在那场比赛中表现得非常好。多年来，他在此基础上取得了进一步的进步。
那场比赛也要求他在基米·莱科宁的压力下明智地管理电池电量，这显示了他思考如何取得成绩的能力。他拥有伟大车手所拥有的额外能力。
在防守端，维斯塔潘在职业生涯早期犯了一个侵略性的错误，在刹车区盲目换线。我们也看到了他在2016年斯帕赛道上对阵莱科宁的著名动作，但他现在已经克制住了自己。
很明显，他从来没有被任何人高估过。回到他在2015年的第一个F1赛季，他能够在美国大奖赛上与顶尖选手一起跑步。
他知道自己是F1世界锦标赛的精英，他一辈子都在为此做准备。
技术能力
维斯塔潘对驾驶动态有着清晰的理解，这种理解可以转化为对团队有力而准确的反馈。我们经常在收音机里听到他的抱怨，但这反映了他对赛车的敏感。
他清晰的头脑可以延伸到他对赛车的理解和与赛车工程师的清晰沟通。他的回答总是简洁明了，这让他的工程师从司机那里得到了他所需要的东西。这是一个很好的平衡，有助于维斯塔潘继续快速前进。
他与吉安·皮埃罗·兰比耶斯的关系非常有效，几乎相当于汉密尔顿和彼得·博宁顿的关系。你确实在收音机里听到了发泄的声音，但他和工程师之间的交流总是建设性的。
本田也非常感谢伟世通的精确技术反馈。这为本田提供了可在赛道上应用的信息，以实现立竿见影的改进和长期效益。作为回报，维斯塔潘也赞赏本田更加注重细节，甚至路线安排。
他经常抱怨动力传递或者刹车的感觉，因为雷诺在这些方面很难做到始终如一，但本田在这些方面还得努力。但是维斯塔潘并没有因为这些缺点而克制自己。
红牛在其中也起到了很大的作用。这是一支能够让塞巴斯蒂安-维特尔发挥到极致的球队。在法拉利的环境下，维特尔一直在努力重现自己的状态，他一直在寻找自己的方式。这需要双方努力建立这样一种和谐的关系。
维斯塔潘还受益于被提升为红牛无可争议的头号车手。他是车队的未来，也是车队最喜欢的车手。
他与工程团队互动的方式非常令人鼓舞。去年，我们看到皮埃尔·加斯利与这种类似的团队合作方式作斗争。
精神力量
这对于任何一个精英运动员来说都是非常重要的，也许22岁的维斯塔潘会认为自己不会像汉密尔顿那样强壮。但是随着他的成熟，他一定会去做。
虽然有一段时间他还不能完全控制局面，但去年在墨西哥他因为在黄旗下没有减速而丢掉了杆位。虽然他承认他看到了撞车事故，但他没有看到黄旗。他应该足够聪明，知道会有旗语。
这不是一个被故意忽略的问题，而是需要你有意识地避免这些问题。他对整件事的反应也很奇怪，因为他被问到了相关的问题，他感到很沮丧，所以他制造了问题，这似乎比他通常表现出来的更微妙。
和很多人一样，他有时候确实会有‘你想和我在一起还是反对我’的心态。但总的来说，他在控制情绪和引导挫折方面变得更好了，比如他从2019年奥地利灾难性的开局中恢复过来。
维斯塔潘只会越来越强，他对自己和能力的核心信念至高无上，就像汉密尔顿一样。他可以从2018年的问题中恢复过来，成为一名更强的车手。有时候意味着该退让的时候他不会退让，但是这种情况越来越少了。而且他的表现水平总能持续。
有时候确实，当他明显犯了错误时，他拒绝承认自己犯了错误，但这种类型的司机并不少见。我们不能让这样的事情渗透到至高无上的自信中。
当他在2018年初犯错时，他总是否认他已经或需要改变他的做法，但当赛季结束尘埃落定时，他确实承认自己做出了改变，这让他变得更好。
在那段时间里，红牛也试图帮助他变得更加自立。现在唯一的问题是他如何承受世界冠军的冲击，这与偶尔的胜利有很大的不同。
一年一度的冠军争夺战将是对他精神力量的最后考验。
协力
虽然技术能力触及到了这方面，但伟大的车手可以有效地成为一个团队的焦点，并把他们吸引到一起，这就是迈克尔舒马赫的风格。
维斯塔潘可能达不到舒马赫的水平，但一支车队确实能吸引优秀的车手。虽然舒马赫在战略意义上已经接近打造法拉利，但对于维斯塔潘来说，这更加有机。
他也得益于没有任何形式的巨星人格。他以赛车为生，正如他的父亲乔斯·维斯塔潘期望他成为一名司机一样。他一生都在车队工作，所以成为车队的一员很正常。
再加上他的表演带来的磁性，他自然成为了焦点。红牛试图迁就他，球队配合得很好。
本田也很喜欢他。维斯塔潘在日本参观本田的量产工厂时，基本上有一公里的员工护送，因为他们把他当成了那里的偶像。
维斯塔潘是结束冠军荒的人，现在他正在建立一种关系，这与艾尔顿·塞纳和本田所做的相当。这可能会发展成为F1历史上最伟大的合作关系之一。
马克斯对一支车队的影响也影响了许多其他车手的职业生涯，包括小卡洛斯·塞恩斯、里卡多和加斯利。这不是因为维斯塔潘对他们做了什么，而是因为他的表演水平。
这让维斯塔潘在某些方面成为你能拥有的最糟糕的队友，但他与塞恩斯和里卡多的持久关系表明，这并没有升级为个人问题。
他在赛道外容易相处，但在赛道上很难相处，而且队内没有太多的政治因素。有时政治因素总是起作用，但他们总是离他一步之遥。
无论发生什么，F1世界锦标赛都将转变为超级巨星刘易斯·汉密尔顿和后起之秀马克斯·维尔斯塔彭之间罕见的代际之战。
汉密尔顿已经是历史上最伟大的车手之一，维斯塔潘正在向这个位置迈进，所以这将是一场激动人心的战斗。
两位车手肯定会有一些史诗般的战斗。汉密尔顿最初可能凭借他的经验和能力保持了领先地位，但车手们会从一场失败的冠军争夺战中学到很多。如果维斯塔潘输了一次，那么第二次冲击总冠军的时候，他会变得更加全面。
