比亚迪韩和跑车一起飙车，这让人反感。网友:电池受得了吗？

最近，比亚迪韩和跑车之间的比赛令人反感。说实话，加速和比亚迪韩之间的比赛是没有可比性的。一个是汽油车，一个是电动车，0-100 km/h加速能力很强，很多网友说:电池受得了吗？

比亚迪韩是比亚迪的新旗舰。也许你迫不及待地想看看它有多豪华和舒适。抱歉，它今天不打算展示它温柔的一面。它想向每个人展示它的表现和技能。听起来有点不合理。到了旗舰级别，就不需要出去那么拼命挥剑了。但这对于比亚迪来说其实是很有道理的，无论是开创王朝的比亚迪秦，还是后来的唐，他们都是靠着强大的加速实力扬名立万的。所以，这一次比亚迪韩自然又要做同样的事情了，那就是旗舰要带领弟弟。

面对爱拼尽全力的游戏，第一次上下车肯定是不够的。接下来，自然要挑战困难模式。如今比亚迪似乎已经走到了这一步。是时候推出旗舰中大型车了。想要挑战困难模式的厂商早在10年前就开始做准备，现在终于要上阵杀敌了。

是比亚迪汉EV性能最强的四驱高性能版旗舰车型，其实是顶配。从名字就可以看出，它的主要侧重点是性能，动力输出自然是整个系统中最强的，但在续航方面就需要牺牲了。它的NEDC续航里程为550公里，另外两款汉EV车型的NEDC续航里程为605公里。

位于前轴的永磁同步电机最大功率为163千瓦，最大扭矩为330牛米，而后轮轴仍然是永磁同步电机，但其输出更强，最大功率为200千瓦，最大扭矩为350牛米。这样的数据发布真的能压制场面，加速恐怖吗？

首先找到保险杠后面的驾驶模式切换按钮，切换到SPORT模式，然后将手指移动到中控屏幕，进入车辆设置菜单，找到车身稳定控制系统按钮并将其关闭，最后看到仪表盘上的菜单，选择加速定时器并进入。最后，让这位比亚迪韩绷紧弦，准备下水。你一定不要觉得麻烦，因为下一张照片会立刻粉碎你的抱怨。

建议起步前做好屏气准备比较安全，因为强大的爆发力会马上出来，身体会紧紧贴在座椅靠背上。这时可以听到车轮会轻微打滑，但高效的四轮驱动系统不会使其放肆，轮胎很快就会集中精力向前冲。不多说，因为它的性能已经结束了，0-100公里/小时的加速成绩是3.83秒，比官方公布的3.9秒快了一点，成绩相当恐怖。

同价位的对手基本都是中型车。尺寸更大的比亚迪汉能取得这样的成绩，真的很让人惊讶。相比之下，这是一次伟大的旅行。另外性能也能跟得上它的竞争车型，价格都在30万以上。比如特斯拉Model 3的顶配可以与之竞争，但是那辆车的价格在40万以上。这么大的差距似乎很难匹配。

事实上，如果你看看比亚迪韩在实测加速度排名中的成绩，甚至可以挤进前30名，前面还有一些性能强劲的跑车。所以比亚迪韩真的可以不谦虚的和对手同价对话，在座的各位都可以回去休息了。

这款顶级的比亚迪韩采用了固特异的Eagle F1非对称3胎，定位非常运动。轮胎尺寸为245/45 R19。不仅如此，前轮还配备了Brembo对置四活塞制动系统，对于制动脚感和制动距离都很有帮助。

比亚迪韩采用了博世集成制动控制系统，但实际上，只有制动系统才能打开单篇文章进行深入探讨。这是新开发的系统，比亚迪韩是第一款纯电动车。更具体地说，比亚迪在这套系统上开发了CST，可以精确控制制动压力，消除减速冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程顺畅。简单来说，新手不再需要学习那些“祖传”技能，只要正常踩踏板，就能拥有“老司机般的平稳停车效果”。

急刹车时，可以感觉到刹车系统在努力工作。这时，较大的制动力会让人感到有些头晕。值得称赞的是，车身俯仰在制动过程中得到很好的控制，尽管它有很大的电池质量。最令人兴奋的是刹车性能。32.56米的表现堪称大神级别，可以直接和跑车一较高下。很难找到价格或水平相同的对手。在实测制动榜单中，这一表现可以挤进前十。

电动汽车的控制一直困扰着工程师们，因为当车辆连续转弯时，电池的负载会造成很大的负载。当载荷过大时，减振器支架与轮胎之间的摩擦系数难以平衡。不过比亚迪韩的车在底盘的操控性上有了很大的改变。重新设计的弹簧可以使其在悬架压缩的初始阶段释放良好，同时给予最大的舒适性，但可以抑制后半部分的压缩，以换取更好的支撑。

说到这里，并不是感觉不到弹簧的重量。通过转弯方向依然可以感受到汽车重心的偏移，但是减震器的阻尼可以很好的控制弹簧的回弹，保证汽车的平衡。另外，这款车的底盘特性属于转向过度型，所以这种调整可以有效地提高汽车在弯道中的操控性，改善汽车尾部的跟踪性能。

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