斯巴鲁过去是，现在仍然是四轮驱动技术的领导者。Impreza还提供不断减少的四门掀背车之一。

在旅行车旁边，这是最聪明的汽车配置。有很多空房间可以带医疗设备或生病的小狗来诊所。

比越野车对地更低，所以更安全；更轻，所以开车更省油。

到处都有储物空的房间，有些储物空的房间表面比较粗糙，防止物品滑落过多。“紧凑型”车的内饰空房间很惊艳，还有很多后备箱空房间，可以通过折叠后排座椅来增加。

舱口格局明显更加宽敞实用。为什么没有人想要这个模型？Impreza几乎没有通过驾驶员后视镜调节测试——取决于你调节座椅的方式，你应该能够将其弯曲到足以消除盲点。

它确实通过了关灯测试——像往常一样关闭汽车并关闭前灯。不需要其他烦人的蜂鸣器。

以今天的标准来看，天窗似乎很短，但很少有人使用。

现在，介绍一下模型之间的区别。显然，表现。

一辆6000马力和145磅-英尺的基础车。在无级变速器上，当最大扭矩为4000时，它工作良好，因为发动机保持接近其相当高的峰值扭矩rpm数。

但是在普通公路上，它的转弯速度不到两倍，所以相当安静。

有一些“摩托艇”——发动机转速并不总是与路面速度一致——但这是原理。

不清楚CVT为什么配备方向盘拨片开关，但如果你想玩的话，它们就在那里。

我的大部分试驾都是在大风天，所以相当大的风噪可能不是特征。

车子已经稳稳地悬着，但我觉得它足够舒适，在曲折中“有意义”。斯巴鲁可能不再团结，但传统闪耀。

说到紧张，继续说WRX。

你进门之前就知道这款车不一样——意大利Brembo公司的那些鲜红色刹车卡钳都没用。

内饰采用“碳外观”车门装饰，红色滚边的Recaro前排座椅有望带来有趣的驾驶体验。

说到乐趣，劳拉博士和雷德福特夫人都抱怨里克罗斯的舒适。他们说他们的头被推得太远了。

原来头枕的角度是可以调节的。只需向前推动头枕一两次，并获得所需的角度三次。再次单击，您将返回到我们都喜欢的基本设置。

像往常一样，这些座椅为您提供了出色的支撑和舒适性，但前提是您不必感到无助，而我们都不是。

扭矩为268马力，每分钟5，600转，258磅。-ft从2000转/分到5200转/分，WRX不缺配速。

但是在硬加速方面，动力传递不完全是线性的就有点奇怪了。加速度曲线上没有什么大的，只是一个小的波动。

变速箱轻便而精确，尽管离合器需要一些技巧来防止启动时失速。

拉力赛车的可调悬挂和可爱的大刹车意味着你可以更加依赖这款车，而且它需要更多。

当你这样做的时候，四轮驱动系统真的可以工作。我在狭窄的角落里发现了一些转向不足的情况——前端耕作——但向后一碰会让鼻子重新进入，然后离开。