外观经得起现场，大灯不输灯厂
s级是奔驰汽车的巅峰，这是毋庸置疑的。所以，首先从价值上来说，S级应该是能够驾驭场面的，而且是那种低调而霸气的。其实S级也采用了奔驰家族式的设计风格，但有一种无形的气质，让它彰显出尊贵和霸气。这其实不仅仅是三条较粗的镀铬饰条或者三叉星徽带来的，或许这就是气场吧。漂亮的衣服只是外在的，衣衫褴褛的乔峰仍然是一个崇高的聚集地。
s级大灯也可以作为谈资。大灯采用几何多光束led设计，灯腔内集成84颗独立控制的LED灯珠，可根据车辆周围环境的亮度实时调节照明亮度和照明范围，看得一清二楚，不会让迎面而来的车辆眼花缭乱，大大提升了行车的主动安全性。
还有一个很有意思的小细节:奔驰S级采用了三杠廓形灯的设计，而C级和E级分别采用了一杠和两杠的设计，有点像我们小的时候上小学的小干部，可以说水平严格！而且还与三式中网和三叉戟星空LOGO相互辉映，让人觉得这是奔驰汽车的最高水准。
这款奔驰S450L的车身长度接近5 m3，比别克GL8还长，但是你一点都不会觉得臃肿。反而会觉得它的身材比例很协调。恰到好处的前后悬挂，低调稳健的车身设计，犹如商务精英套装，是门面和实力的象征。
内饰极其豪华，经典双屏成为绝唱
奔驰的内饰一直受到人们的好评，在S级也达到了巅峰。这款10年前几乎定型的内饰，即使以如今最挑剔的眼光来评判，无论是营造豪华感，还是做工和用料，在同级别中仍处于独占水平。
S级双屏设计被很多车型模仿应用。说到这里，我想到了一个老梗。2013年第十代奔驰S级刚发布时，这款双屏内饰震惊了全球车坛。据说当时很多车企的内饰设计师，半夜被老板叫去加班，要求按照S级双联屏设计一个同样价值的内饰。
S级双联屏的精髓在于中控台和门板的一体化。游艇式中控台延伸至前门板，形成视觉穿透，将内饰的水平空感推向新高度。
然而，这一套经典的双屏将在新一代奔驰S级中消失，取而代之的是两块独立的大屏和数字化技术的浪潮。这种变化虽然与时俱进，却让人恋恋不舍。
全新一代奔驰S级内饰 新一代奔驰S级内饰
中控台中央镶嵌了一个带有自有品牌LOGO的石英钟，看起来颇有复古气息，为整体科技豪华氛围增添了一丝古典味道。
更深刻的是，S级内饰坚持“能用电的时候千万不要用弹簧，手动的时候千万不要用弹簧”的宗旨。门是电动吸的，只需轻轻一推；每个盖板操作时，总有一个方向被弹簧带动，更不用说阻尼感有多细腻了。
山路可自由驾驶和操控，乘坐舒适性一流
因为这次是在牛首山的山路上试驾，所以速度提升的不是很快，最快速度是50公里每小时，所以不能完全体现出这款S450L的强大动力，但是在这种平缓的驾驶模式下，它的动力和操控也能略见一斑。
S级搭载了3.0T直列6缸涡轮增压发动机，并辅以48V轻混系统，在起步和初始加速时没有犹豫和延迟，油门响应非常灵敏迅速，但并不是像一些性能车那样突然的推背和暴力感，而是非常线性的感觉。毕竟S级主要是针对后排的，所以所谓的驾驶乐趣怎么强调都不为过，老板发火的后果很严重。
正是在这种概念加成下，与这款发动机匹配的9AT变速箱也将能力发挥到了极致，即使是低挡低速，也不会产生任何顿挫感，动力输出非常平顺线性，驾驶体验非常流畅。
另一个让我印象深刻的是，S450L配备了可变转向比，在弯道上有它的优势。手感和稳定性都很好。我尝试低速和高速通过不同角度的弯道。虽然后座反复尖叫，但我真的感受到了满满的驾驶乐趣。所以S级虽然是用来坐的，我也可以偶尔拿个盘子。
舒适性方面，S级前排座椅厚度大幅增加，内部填充了硬度适中的高密度泡沫，给人一种德国沙发的包裹感。同时，在质感细腻的打孔皮革下方增加了隐藏式电动搁腿架，为身材较多的驾驶者提供更好的支撑。
在更重要的后排座椅上，S级全系标配坐垫和靠背电动调节，后排VIP通过门板上的调节杆，轻松获得“葛优躺”般的拉伸坐姿。同时，符合人体工程学的填充物造型也能让后排获得出色的包裹感和舒适性。此外，空空气悬架是整个系统的标配，可以进行高、低、软、硬等多种方式的调节，在地震过滤和稳定性方面有着出色的表现。
摘要
这次试驾的体验非常紧凑，所以没有欣赏到这台S450L更多的风采。不过从这次经历和之前测试过的C级E级车型的经历来看，奔驰在打造各种品质的豪华车方面确实有自己独特的一套，不愧为BBA的领先兄弟。新一代奔驰S级已经在海外发布，相信很快就会来到我们身边。经典的双屏设计的结束让人觉得相当悲哀。总之，奔驰S级的传奇还将继续书写，让我们一起见证。
