随着飞机的普及,现在很多人都分享了驾驶飞机的经历。但是我相信很多人第一次坐飞机的时候都会想出一个点子,就像我一样。空难怎么办?
事实上,没有理由为此担心。虽然飞机是目前安全系数最高的交通工具,但它的飞行高度是10000米空。人们很难感到完全安全。此外,即使飞机声称非常安全,历史上也有不少空事故。这些空困难都代表了人类在飞机事故中的无能为力。有时意外可能是巧合和轻微疏忽造成的。比如目前已知伤亡最大的Tenerife 空难度,由几个小事故组成。
Tenerife 空难度也叫canary 空难度
加那利群岛是西班牙的海外领地,也是欧洲人寒冷时避寒的度假胜地。每年都有大量的飞机来到首都拉斯帕尔马斯机场,将来自世界各地的游客带到这里旅游,这在本世纪造成了极大的空困难。
1977年3月27日下午,拉斯帕尔马斯机场突然响起警报,机场发生炸弹袭击。当地警方被迫关闭并撤离机场,进行全面搜查。航空公司/
荷航航班空4805的机长是公司的明星机长雅各布·范·赞顿。他是荷航非常有经验的机长,有超过11000小时的飞行经验。然而,他后来担任了新飞行员的训练官和公司的名人代言人,所以他很少参与飞行。
这是他三个月来的第一次飞行任务,所以他非常重视这次飞行任务,这实际上让他非常尴尬。因为荷航有规定,如果飞行时间过长,加班会受到处罚。作为明星队长,我真的不想被这样的污点困扰。但是他们无能为力。他们最后不得不先降落到洛斯罗迪欧机场,并要求机场准备加油,以便他们回家后能迅速起航。泛美航空公司1736航班的机长是维克托·格鲁布,飞行时数为21,000小时。因为飞机有足够的燃油,他一度申请不转机。它在天空中直接盘旋空等待机场开放后才降落,但被空管拒绝,最终不得不跟随荷航进入特内里费机场。
下午4点,拉斯帕尔马斯机场宣布即将开放,两架期待已久的飞机准备再次起飞。泛美航空公司空本来应该让它提前起飞,因为它只是在原地等待,但洛斯罗迪欧机场只是一个小机场。跑道很窄,只有一条跑道。被荷航封杀后,只能等荷航先飞再飞,但那天天气不好。荷航飞机加油时间比预期长。当荷航准备好时,机场周围开始出现浓雾。值得一提的是,两架飞机都在12号跑道上,但因为风向的原因,只能选择30号跑道,与12号跑道方向相反。荷航需要开到12号跑道尽头,转180度,从刚来的地方起飞。所以泛美客机需要进入3号岔口,避免荷航起飞。
但就在这个时候,浓雾起了作用,洛斯罗迪欧机场只有两位空经理。面对浓雾、肉眼看不见、人手不足的情况,他们只能通过无线电与两位机长沟通。泛美航班在荷航起飞前应该已经进入岔口,但荷航机长非常着急。由于荷航规定其他三名飞行员长时间飞行必须换班,否则执照将被吊销,他不顾副驾驶的劝阻,想提前起飞,并频繁询问塔台是否能起飞。最后,他的收音机换了泛美航班的频道,听到了原来由塔台发给泛美客机的ok。他误以为起飞后马上就可以推掉发动机。这种行为其实是一大禁忌。飞机起飞前要和塔台确认多次。这时,一个巧合出现了。泛美机长,因为听不懂空的口音,本应该驶进3号岔口,却误以为自己驶进了看到的第三个岔口。也就是4叉。这导致浓雾中视线不佳。荷航从对面冲过来的时候,泛美空还没进岔口。最终,虽然荷航飞机的前轮没有撞上泛美客机,但其机尾擦过客机中部,导致荷航飞机失控翻滚,最终爆炸。
全机234名乘客和14名机组人员无一生还。虽然只有泛美客机中段被打了一个大洞,但在燃油箱爆炸和大雾阻断救援后,321名乘客和14名机组人员死亡,只有61人奇迹般生还。
此次事件是历史上伤亡最大的空困难,在火海中总共有583人遇难,位居世界前10 空困难之首。但是后来人们追究责任的时候,不知道该把责任推给谁,是着急起飞的荷航机长还是听错话的泛美机长。是雾挡住视线影响救援,还是两个空口音不对手忙脚乱的管子?是拉斯帕尔马斯机场的炸弹案,是洛斯罗迪欧机场的小跑道,还是有很多严格规定的荷航?
谁也说不准,但不管追究多少责任,灾难已经发生了。