随着飞机的普及，现在很多人都分享了驾驶飞机的经历。但是我相信很多人第一次坐飞机的时候都会想出一个点子，就像我一样。空难怎么办？

事实上，没有理由为此担心。虽然飞机是目前安全系数最高的交通工具，但它的飞行高度是10000米空。人们很难感到完全安全。此外，即使飞机声称非常安全，历史上也有不少空事故。这些空困难都代表了人类在飞机事故中的无能为力。有时意外可能是巧合和轻微疏忽造成的。比如目前已知伤亡最大的Tenerife 空难度，由几个小事故组成。

Tenerife 空难度也叫canary 空难度

加那利群岛是西班牙的海外领地，也是欧洲人寒冷时避寒的度假胜地。每年都有大量的飞机来到首都拉斯帕尔马斯机场，将来自世界各地的游客带到这里旅游，这在本世纪造成了极大的空困难。

1977年3月27日下午，拉斯帕尔马斯机场突然响起警报，机场发生炸弹袭击。当地警方被迫关闭并撤离机场，进行全面搜查。航空公司/

荷航航班空4805的机长是公司的明星机长雅各布·范·赞顿。他是荷航非常有经验的机长，有超过11000小时的飞行经验。然而，他后来担任了新飞行员的训练官和公司的名人代言人，所以他很少参与飞行。

这是他三个月来的第一次飞行任务，所以他非常重视这次飞行任务，这实际上让他非常尴尬。因为荷航有规定，如果飞行时间过长，加班会受到处罚。作为明星队长，我真的不想被这样的污点困扰。但是他们无能为力。他们最后不得不先降落到洛斯罗迪欧机场，并要求机场准备加油，以便他们回家后能迅速起航。泛美航空公司1736航班的机长是维克托·格鲁布，飞行时数为21，000小时。因为飞机有足够的燃油，他一度申请不转机。它在天空中直接盘旋空等待机场开放后才降落，但被空管拒绝，最终不得不跟随荷航进入特内里费机场。

下午4点，拉斯帕尔马斯机场宣布即将开放，两架期待已久的飞机准备再次起飞。泛美航空公司空本来应该让它提前起飞，因为它只是在原地等待，但洛斯罗迪欧机场只是一个小机场。跑道很窄，只有一条跑道。被荷航封杀后，只能等荷航先飞再飞，但那天天气不好。荷航飞机加油时间比预期长。当荷航准备好时，机场周围开始出现浓雾。值得一提的是，两架飞机都在12号跑道上，但因为风向的原因，只能选择30号跑道，与12号跑道方向相反。荷航需要开到12号跑道尽头，转180度，从刚来的地方起飞。所以泛美客机需要进入3号岔口，避免荷航起飞。

但就在这个时候，浓雾起了作用，洛斯罗迪欧机场只有两位空经理。面对浓雾、肉眼看不见、人手不足的情况，他们只能通过无线电与两位机长沟通。泛美航班在荷航起飞前应该已经进入岔口，但荷航机长非常着急。由于荷航规定其他三名飞行员长时间飞行必须换班，否则执照将被吊销，他不顾副驾驶的劝阻，想提前起飞，并频繁询问塔台是否能起飞。最后，他的收音机换了泛美航班的频道，听到了原来由塔台发给泛美客机的ok。他误以为起飞后马上就可以推掉发动机。这种行为其实是一大禁忌。飞机起飞前要和塔台确认多次。这时，一个巧合出现了。泛美机长，因为听不懂空的口音，本应该驶进3号岔口，却误以为自己驶进了看到的第三个岔口。也就是4叉。这导致浓雾中视线不佳。荷航从对面冲过来的时候，泛美空还没进岔口。最终，虽然荷航飞机的前轮没有撞上泛美客机，但其机尾擦过客机中部，导致荷航飞机失控翻滚，最终爆炸。

全机234名乘客和14名机组人员无一生还。虽然只有泛美客机中段被打了一个大洞，但在燃油箱爆炸和大雾阻断救援后，321名乘客和14名机组人员死亡，只有61人奇迹般生还。

此次事件是历史上伤亡最大的空困难，在火海中总共有583人遇难，位居世界前10 空困难之首。但是后来人们追究责任的时候，不知道该把责任推给谁，是着急起飞的荷航机长还是听错话的泛美机长。是雾挡住视线影响救援，还是两个空口音不对手忙脚乱的管子？是拉斯帕尔马斯机场的炸弹案，是洛斯罗迪欧机场的小跑道，还是有很多严格规定的荷航？

谁也说不准，但不管追究多少责任，灾难已经发生了。