根据IHS的预测数据，2018年全球新生产的汽车有55%实现了互联互通功能。随着未来汽车联网趋势的快速发展，预计到2022年具备互联功能的车辆比例将达到75%，到2025年将达到85%。

“这意味着未来几年，市场上大量新车将配备互联装置和设备，车辆互联将成为未来十年汽车市场的标准配置。”日前，在大陆集团车联网与信息业务集团媒体圆桌会议上，大陆集团车联网与信息中国区负责人、车联网业务亚洲区负责人景明表示。

因此，汽车制造商和零部件供应商都在积极部署汽车智能互联，大陆集团也是如此。据明静介绍，大陆集团在智能网络连接领域拥有20多年的经验和技术储备。大陆集团在智能网络连接技术的四个关键领域进行了部署——车对车、车对路、车对云和车对人。因此，智能网联技术已经成为车联网和信息业务群体的重要DNA。

大陆集团的车、人、路、云互联解决方案，图片来源:大陆集团

●汽车和汽车

在车对车互联方面，无论是初期的2G、后期的3G还是目前的4G通信，大陆集团都已经有了成熟的产品。“在过去的25年里，大陆集团为客户提供了超过3000万个互联车载通信产品。”明说。

目前，大陆正在开发相应的车载智能通信控制单元和通信模块，用于4.5G和5G通信。在5G新品中，据晶明介绍，2019年大陆集团获得全球首个代工项目。截至目前，已有5家OEM采用了大陆的5G解决方案。“大概在2021-2023年，会有车级5G产品上路。”

大陆集团的全资子公司阿格斯和伊莱比特也是其综合网络解决方案的重要组成部分。Argus作为网络安全专家，致力于提供全生命周期的网络安全解决方案，包括前端设计、全生命周期的防黑客措施、入侵后的干预措施、全生命周期的安全防护执行大脑。伊莱比特主要提供软件全生命周期的升级服务，以及车主与车辆的互动服务，如钥匙即服务、车内数据服务等。

●汽车和道路，汽车和云

关于车路互联、车云互联，大陆集团开发了一整套车路协同解决方案，正在智能交通领域广泛应用。在该方案中，大陆集团完整的环境感知硬件系统可用于全天候监控道路状况，处理系统融合传感系统采集的各种环境信息和信号，并将其转换为交通流量信息、交通信息和道路状况等关键操作要素。然后通过网络连接系统将路端的道路和交通信息传输给车辆，同时将车端的车辆信息传输给道路，结合云计算、大数据等互联网技术实现智能驾驶。

大陆智能路边传感单元采集系统，图片来源:大陆

其中，大陆集团的路侧环境感知解决方案也是一套集成系统，包括环境感知、决策和网络互联三个环节。感知环节主要由大陆集团的毫米波雷达和高清摄像头组成，实现全天候、高效率、精准的路侧信息捕捉。决策处理由“边缘计算单元MEC”实现，它构建传感器获取数据的环境模型，最终输出“思与见”的辅助决策结果，为传感器之间的信号和数据互通提供支持。最后，通过4G/5G无线网络，路端通信单元RSU和车载通信单元可以实现信息交互。

“值得一提的是，大陆集团的RSU可以支持国内三大操作系统，有效传输距离500米，丢包率不到0.1%，并发用户超过200个。还采用‘非对称加密系统PKI方案+匿名证书’的方法，防止假冒终端入侵和车辆隐私信息泄露。”据明。

据悉，基于上述解决方案，大陆集团已与长沙、湖南、无锡、江苏、合肥、安徽、重庆、济南、山东等城市进行试点项目谈判，部分城市已在合作。涉及的应用场景包括城市道路、城市快速路、高速公路、隧道、桥梁、上下匝道、环形立交等场景。

●汽车和人

无论车与车、车与路还是车与云的互联，最终的目标其实是车与人的连接。在这方面，大陆主要通过开发一系列终端显示设备来实现。

比如为了增强座舱设计感，提高驾驶员阅读相关信息的便利性，大陆航空开发了曲面屏。此外，为了配合曲面屏，大陆还开发了曲面树脂盖显示屏。大陆集团中国区人机界面事业部负责人华表示，表面树脂盖板无论是透光率还是表面质感都不亚于玻璃，甚至可以实现玻璃无法实现的造型，对整车内饰设计优化有很大帮助。

大陆裸眼3D中控台显示，图片来源:大陆集团

基于光场技术的应用，大陆公司开发了裸眼3D显示器。该产品通过精确控制显示屏单个像素背后的背光来实现3D图像，可以使信息更加生动准确。特别是对于立交桥、环岛等复杂场景，裸眼3D显示可以清晰显示不同级别或路口的道路，使得导航信息更加直观。为了减轻驾驶员的“感知负担”，Continental还在这款产品中集成了手势控制、力反馈等功能，让驾驶员可以“盲目”操作。

大陆集团增强现实抬头，图片来源:大陆集团

大陆还为驾驶员开发了多种智能产品，包括平视显示器、座舱摄像头、生物信号传感器等。其中，在平视显示器方面，大陆集团的1.8英寸和3.1英寸平视显示器已经登陆国内，一款基于光波导技术的平视显示器正在研究中。

先进的电子电气架构是互联互通的基础

尽管大陆集团推出了一系列智能联网汽车的解决方案，但相信先进的电子电气架构的出现仍是这些技术真正大规模落地的必要条件。

“过去汽车电子电气架构主要是分布式的，一辆车大概80%是硬件。随着智能化和网络化的快速发展，汽车上的功能大大增加，软件代码数量也迅速增加。从2015年的几百万线到现在的几千万线，到2025年甚至可能达到几百条。上亿条线路，传统架构已经不能满足当前智能互联的要求。”明说。

大陆高性能计算单元，图片来源:大陆

因此，大陆集团也在积极配合主机厂向面向服务器架构的转型，开发了车身用高性能计算单元和座舱用高性能计算单元。其中，车身高性能计算单元已知兼容第三方平台和跨域应用主机，可支持联网服务、网关、OTA、网络安全管家等功能。“今年，我们在大众MEB平台的首款产品ID.3上量产了第一代车载应用服务器，用于实现软件升级、智能网关、安全管家等应用。这也是全球首个量产的新型电子电气建筑项目。”据明。

座舱高性能计算单元是专门为智能座舱开发的，可以在一个硬件平台上提供不同的操作系统，支持信息娱乐、全液晶显示仪表、增强现实技术、座舱监控等多种应用。在这方面，大陆和先锋达成了一站式合作协议，在一个平台上提供多种操作系统和不同的信息娱乐产品和服务。

除了在技术上的不断努力，明明指出，为了推动V2X的大规模落地，大陆也在积极与行业标准制定者和国家相关部委沟通，推动相关法律法规和标准的颁布。按照明朝的说法，虽然国内各个城市都在部署城市智慧出行项目，同时国家政策也在规划和放松，但对于智能路边系统，目前还缺乏真正的国家标准，以至于整个行业都处于百花齐放的状态。

“但是，一旦涉及到道路场景，就必须要有标准和规范，所以我们也在积极地给行业提建议和反馈。”未来一旦相关应用成熟，相信中国将是全球第一个全方位部署V2X交互的国家。