英国没落贵族莲花莲花落户武汉，首款车型是中大型纯电动SUV Lambda。
新车将以燃油、纯电和混合动力为动力，将于2022年投产。推出后，将是基准的华晨宝马X5、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉Model X等车型。
从这款车的定位可以看出，吉利去年130 Lotus Evija盈利22.7亿元，想把Lotus打造成为面向更受欢迎市场的摇钱树。
这是莲花在2017年进入吉利汽车后的正式重生，也是一场巨大的赌博。
赌博是对的，它是宽阔的道路；如果你赌错了，你可能会失败。
而这条重生后的路，莲花赌对了吗？
纯电+SUV路线赌对了吗？
接君是懂得时势的人，莲花的重生明智地选择了用SUV打开局面，这也符合之前的行业预测。
如今，传统跑车或豪华品牌都将SUV视为“救命稻草”。除了保时捷卡宴之外，玛莎拉蒂Levante、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低头，推出了自己的首款SUV车型。
今年上半年，受疫情影响，14家主流欧美车企亏损严重，仅有4家厂商实现盈利。其中有保时捷和法拉利两个超豪华品牌，其中保时捷是四家车企中盈利最多的，达到12.3亿欧元。
保时捷为什么赚这么多钱？这与SUV车型的首次推出有很大关系。
自2002年首款SUV车型Cayenne上市以来，保时捷逐渐从小众超跑品牌转变为更受欢迎的高端豪华品牌，赚了不少钱。
比如2018年保时捷全球销量达到25.6万辆，中国市场销量8万辆，占比超过31%。2019年，保时捷的营业利润达到44亿欧元，成为全球最赚钱的汽车公司，销售回报率为15.4%，无人能超越。
这些骄人的成绩，为两款SUV车型Cayenne和Macan做出了巨大的贡献。
要赚钱，必须向SUV妥协，这是所有跑车和超豪华品牌的共识。
这样一个历史遗留问题很多但造车技术先进的品牌，吉利汽车花了5100万英镑还下属，想指望靠超跑赚钱是不可能的。毕竟超跑是一款产量极低的小众车，包括布加迪在内的很多超跑品牌依然亏损巨大。
作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车厂商的莲花，SUV是扭转几乎没有存在感现状的一个很好的突破点。
耐人寻味的是，作为一个传奇的超级跑车品牌，与法拉利认为目前的电动车技术还不够成熟，至少五年内不会考虑做电动跑车的想法相反，莲花认为电动机和电池是适合跑车的技术，希望通过电动传动系统重振昔日的辉煌。
国产化后的第一辆车应该是纯电动车，这是莲花和吉利汽车的共识。
但这并不意味着莲花放弃了燃油发动机。2019年，在谈及Lotus未来规划时，Lotus CEO冯庆峰表示，Lotus正在向电气化发展，但不会放弃传统的燃油车产品和市场，因为粉丝还是喜欢跑车，但从前瞻性的角度来看，他认为未来更广阔的市场是电气化。
从SUV车型开启新篇章是最安全的方式，但从纯电动汽车进入是否会成功，目前还很难下结论。
两年足以给新能源汽车市场带来巨大的变化。电气化技术的进步，特斯拉的强势崛起，新能源汽车补贴的取消，都将对这一细分市场产生与前十年不同的定位和功能。
如何保证国产化后的制造过程？
吉利汽车重振了北欧豪华品牌沃尔沃，让大家对其交易Lotus的结果充满期待。
收购了一家豪华汽车制造商，成功将这个奄奄一息的豪华品牌拉回了正增长的轨道，这在所有中国汽车企业中是独一无二的。人们有理由相信，近年来开门的吉利有能力引导莲花走上正确的道路。
然而，沃尔沃和莲花完全不在一个水平上。沃尔沃是热门豪华品牌，莲花是小型跑车品牌。相比之下，莲花无疑更高端。
2009年，也就是吉利收购沃尔沃的前一年，沃尔沃全球年销量跌至十年来最低，但也有33.48万辆。在Lotus收购沃尔沃的第二年，全球年销量再创新高，但仅达到1630辆，还不到沃尔沃的零头。
相比沃尔沃，莲花的情况也更加复杂和艰难。
虽然你是一个传奇的跑车品牌，但莲花长期无法打开市场。吉利收购51%的股份后，莲花十年内三次更换CEO。2011年进入中国市场后，没有什么水花。
由于销量低迷，在被吉利收购之前，莲花已经亏损多年，大幅裁员近30%，并推动重组以减少损失。
投入吉利怀抱后，吉利汽车有足够的财力支持莲花后续产品开发，资金方面没有后顾之忧。
莲花落户吉利武汉工厂，最大的挑战是如何保证造车工艺不下滑。
浙江吉利汽车有限公司武汉分公司成立于2018年11月，计划总投资90.44亿元。施工将于2019年初开始，2021年底完工。换句话说，Lotus Lambda可能是工厂投产后生产的第一款车型。
公开信息显示，Lotus Lambda将基于沃尔沃SPA平台打造。燃油版预计搭载沃尔沃2.0T发动机，纯电版将采用前后双电机，综合最大功率550kW，综合峰值扭矩分别为710n·m和1140n·m。前电机最大功率100kW，后电机最大功率450kW，新车在NEDC工况下的续航里程为579km。
沃尔沃SPA平台和大众MLB一样，主要用于生产高端中大型轿车。目前基于SPA平台打造的车型都是沃尔沃品牌，包括S60、V60、XC60和S90、V90和XC90。
去年，莲花推出了售价250万美元、全球限量130台的Evija车型，被视为测试莲花工程能力和吉利资源整合能力的测试产品。
将Lotus Lambda交付给沃尔沃SPA平台能否保证Lambda的制造技术，目前还不得而知。毕竟，无论是操控性能还是制造技术，Lotus的标准都要比沃尔沃高很多。国内吉利工厂+沃尔沃SPA平台能否胜任生产莲花的任务，很难说。
此外，几乎所有的Lotus产品都是手工制作的。吉利汽车曾表示，不会完全抹去莲花的手工制造传统，而是在保留关键零部件手工生产的同时，增加流水线生产设备，增加产能。顾客是否能接受这个还不得而知。
类似的案例是，大众收购保时捷后，部分保时捷车型因为产能紧张，被移交给大众平台生产。因此，这些车型的百车故障数量大幅增加，大众也因此不得不停止代工。正是因为难以满足保时捷的造车技术要求，大众才放弃了保时捷国产化的想法。
莲花在国产化后是否会遇到和保时捷一样的问题，两年后才知道。
