2020年应该是有更多体育赛事的一年，比如东京奥运会、乒乓球和网球...但疫情过后，热闹的场面逐渐转“凉”，让人感到惋惜。然而，生命是无止境的，运动是无止境的，体育精神是不能丧失的。为了弥补失去的荷尔蒙，我心血来潮从附近的赛道出发，开着一辆WEY VV7 GT PHEV体验了速度和激情！

久闻VV7 GT PHEV征服阿拉善，下赛道，控冰雪，大获成功。今天我就开着它去验证它是否能给我追风的快感。根据我到处搜集的数据，VV7 GT PHEV作为一款插电式混动车，得益于全球首款混动专属平台Pi4平台的加持。采用P0+P4结构，配备双电机和发动机动力系统。

电力系统干货详解，金电

VV7 GT PHEV双电机包括后轮轴驱动电机和BSG电机。后轮轴驱动电机最大功率85kW，峰值扭矩195n·m，而BSG电机贡献最大功率15kW，峰值扭矩50n·m，当然它的主要功能是更快更平稳的启动发动机，提高能量回收，这也是我在赛道上起步平稳，走在前列的原因之一。

然后是每个人都期待的引擎。VV7 GT PHEV搭载的发动机为4C20B发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，可实现低速扭矩提升，1800rpm时达到385N·m。值得一提的是，它技术先进，质量可靠，适用于各种极端环境，能在-35℃的低温和46℃的高温极端环境下正常工作。现在是仲夏，所以这个时候下赛道真的是对汽车发动机的考验。

除了发动机，动力总成怎么能忘记变速箱？VV7 GT PHEV配备了7速湿式动力换挡。这款变速箱也是长城的杰作，可以大大提高车辆的响应速度，最大限度地减少换挡延迟，让我们享受到丝滑的换挡感受。要知道，在赛道上，这种延迟可能是最终胜负的关键因素。

成功的关键，独家技术助力

但是，在动力系统的基础上，要想赢得赛道，没有人有“特殊功能”。VV7 GT PHEV属于“发射控制弹射启动模式”。它能使发动机在起动瞬间以最大的扭矩输出，实现最佳的加速。当我在赛道起跑线上踩下油门的时候，不得不说在“弹射”的那一刻，那种推背的感觉，那种抓住首发第一次机会的优越感，是“我能想到却不能说的”。在这个功能的帮助下，我的速度虽然没有达到官方的5.9秒，但也差不多了。我只想说:太刺激了！

告别续航焦虑，电池安全有保障

这时可能会有朋友好奇，既然是插电式车型，VV7 GT PHEV的续航怎么样，真的能支持玩一天吗？反正说到底也没感觉到“里程危机”。毕竟不仅仅是纯电能供应，综合里程已经达到了730公里，每天通勤一周不成问题。而且，VV7 GT PHEV虽然是插电式混动车，但在电池安全方面做得很好。其三元锂电池采用高效液冷冷却方式，可在高温下稳定工作。此外，VV7 GT PHEV的电池防护等级已达到IP67，通过了碰撞、火灾、浸泡、挤压、倾覆、短路、过充、高温高湿循环等106项测试。，而且安全保障能得满分！

原值置换活动，最低压力旧车升级

那么我是如何下定决心从VV7 GT PHEV开始的呢？除了上述配置加成，WEY品牌近期推出的原值置换活动也占了一部分原因:只要是部分长城品牌车型、部分哈弗品牌车型以及全部WEY品牌车型的车主，就有可能实现100%原值置换，并获得2万置换补贴+6次基础保养。另外，金融政策可以从三个选择叠加，好处真的很强大。另外，它的售后服务真诚自信:5年或15万公里整车质保，第一车主发动机+变速箱终身免费修，所以我果断入手。

这次赛道之旅后，我个人实测VV7 GT PHEV是一款动力大、续航强、安全可靠的车型。作为这次赛道之旅的结果，我完全是最后的赢家。虽然大家都只是在玩同档次的车，但不得不说，这款VV7 GT PHEV的表现真的很惊艳，不愧为WEY科技的旗舰！