我叫S55，是宝马M系的发动机。根据中国传统说法，它是一朵红花。

不适

工程师把我塞进了一个叫M2大赛的发动机舱，我哥哥N55曾经在那里工作过，但我觉得这对于我真正的实力来说有些不合适。

与我们的前辈相比，锻造曲轴、锻造活塞等。，以及增加一个涡轮带来的更直接的响应速度，让我们的身份有了本质上的不同。一个是宝马为M部门强化的民用车开发的N系列发动机，一个是为性能而生的S系列发动机。

因此，在这辆略小的双门性能车中，我不敢吹出，怕不小心把这个小家伙撕成碎片...如你所知，我们刻有M的发动机骨子里有一些暴力倾向。

在M3和M4我有自由咆哮和放飞的力量，但在M2大赛，我想我只能小心翼翼地踩在薄冰上。

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但是你也知道，我没有选择的权利。虽然我觉得这是大材小用，但工程师的父亲还是决定让我住在这里。

我来的时候会处理好的。在过去几年的M2大赛中，我发现驱使我的人大致可以分为两类。总有一个人喜欢在我深度睡眠，身体完全降温后，叫醒我，感受那种霸道的“下床”，然后穿梭于城市之间，享受充足的低扭力带来的速度感。不得不说，M2大赛更小更灵活的身体让我感受到了另一种快乐。但是另一种人显然没有把我当回事。

有时候在赛道上闲逛，有时候在山里跑，发现这些有M2大赛的车主基本都没闲着。最重要的是，他们不认为我曾经在M3和M4工作的引擎在他们的M2比赛中有任何问题，所以我决定向他们展示真正的实力。

当转速达到2350 rpm时，我的最大扭矩输出会爆发。此时，只要驾驶员的脚稍微不规则，就很容易突破后轮抓地力。但是我很惊讶的发现，这次M2大赛的底盘调校能够配合车手，让他们在可控的状态下享受这种滑行。当然，这是m的基本功，也不奇怪。下一阶段见。

当转速表超过5000转的时候，我开始展现我作为M系发动机的真正实力，我的最大功率在5230转完全爆发。就在我想警告司机小心驾驶的时候，我惊讶地发现，大部分司机都可以通过M2大赛这个平台来驾驭这股力量，好的驾驶技术可以非常乖乖地梳理这股力量。

我可以把最大功率保持在7000转左右，这是我最兴奋的地方。在一步步的尝试中，我开始更加大胆地爆发自己的力量。这时，我惊讶地发现，它似乎进入了一个新的领域。在驾驶技巧的梳理下，绝对动力产生了奇妙的化学反应，精良的底盘调校和出色的车身稳定性。最大功率410马力通过M2大赛平台有效输出到四个车轮，变小为灵活可控。

我开始认真对待M2大赛的时间，惊讶地发现狂野的吼声就像刀尖上的舞蹈。我可以如此精准细腻地控制这里的雷霆之力。这时，我在这里找到了家的归属感。

新手

我不得不承认，我低估了M2竞赛。随着与它的逐渐和谐，我们的合作达到了一个高峰状态。这时，我们可以说，我们有力量在不失去我们的大兄弟的情况下弯曲，即使是在真正的游戏精神中。

作为M部门生产的真正的S系列发动机，我比N系列发动机的增强版实力更强，这让M2大赛有了灵魂，但我必须承认，M2大赛给了我一个优秀的平台，给了我新的生命，我们之间的化学反应令人惊叹，这帮助我进入了我发动机生涯的另一个阶段:我想要我想要的，但我不超越当下。我清楚地知道，在这次会议中，我们已经等了对方很长时间。

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