确认车辆跑偏或方向盘不正时，应先确认四个胎压和磨损情况。四个轮胎气压不一致或轮胎磨损不一致可能会导致车辆行驶性能出现故障。

小贴士:养成开车前检查汽车四轮轮胎的习惯。如果某个车轮有明显的放气现象，请及时处理。现代汽车经常使用真空轮胎。胎压过低后开车容易导致轮胎报废，增加汽车维修成本。

非方向偏离:在以往的维修案例中，也遇到过类似的情况，方向盘直立，车辆可以保持直线行驶。向左拿一点方向盘放开，车辆总会向左跑；如果你稍微向右转动方向盘，然后松开，车辆会一直向右行驶。

作者在修复这样的案例时，也经历了一些波折。上舞台框检查的四轮定位数据在标准范围内，即电脑屏幕上的所有数据都在绿区内，反复检查调整都失败了。

最后用“销定位+卷尺+前后大车+卷尺”的原始方案检查车轮前束值，发现前轮前束值为-，即两个前轮前端距离的数据值大于两个前轮后端距离的数据值，当然符合现代汽车对前轮前束的要求。将前束数据值调整为正值+3毫米，即两个前轮后端中心位置之间的距离大于两个前轮前端之间的距离。发现试运行时左右摇摆、左右摇摆的情况消失了，带来了另一种感觉，自动方向修正的力度增强，方向操作更加灵活。

2.流产

如果车辆定位数据偏差过大，轮胎很容易过度磨损，行驶噪音也会增大，行驶时的方向操作也不会觉得很得心应手。

具体来说，我们不描述对于内吃和外吃等不同现象的不同解决方案，这应该是技术人员考虑过的。我们要做的是如何监控技术人员的维修质量。

第二章:四轮定位的一般知识

四轮定位前需要注意什么？车辆四轮定位时需要注意什么？

1.普通车辆

四轮胎压-由胎压计测量并调整一致，车主可轻松自行获取；

四轮轮胎磨损——四轮胎面磨损基本接近，至少两个同轴轮胎的磨损程度要一致；

单导胎——注意轮胎的正确滚动方向；

2.事故车辆

如果车辆发生事故，在维修后取车时，必须进行仔细的长距离测试。如果出现驾驶性能问题，除了上述基本检查外，还应检查车辆轴距，即左前轮与左后轮中心的距离应等于右前轮与右后轮中心的距离。如果两侧轴距数据相差较大，说明车辆的修理质量差，可以要求修理。如果两侧轴距不同，车辆行驶性能失效的概率很高，存在紧急制动时车身轨迹无法控制的隐患。

原则上，当车辆处于四轮定位时，维修技师应在继续四轮定位操作之前进行上述检查。

3.四轮定位数据

不可调整项目

有些车型的后倾角和主销后倾角是原厂设定的，以后无法调整。以前在4S一家店工作时，维修技师在进行四轮定位时并没有调整这两个数据，维修后车辆可以保持良好的行驶轨迹，避免啃胎。既然结果不错，我们就不用担心数据的偏差。

可调项目

前轮前束数据可以通过左右转向杆调节，可以解决方向盘错位的问题。

前轮外倾角的调节可以通过偏心螺栓来调节，但笔者在4S店工作时从未使用过偏心螺栓来校正定位数据。如果定位数据偏差过大，通常通过更换悬架相关零件来解决，当然维护成本会相对较高。

有些专做四轮定位的店，通常用偏心螺栓来调整前轮的外倾角，也用楔形垫片来调整后轮的定位数据。维修成本低于更换悬架相关部件，维修后车辆运行良好。

了解显示数据

四轮定位器有显示屏，显示屏的左右两侧分别显示左右两侧的定位数据。通常情况下，绿色区域显示为达标，而红色区域不达标，需要调整。

车主朋友不仅要注意四轮定位数据是否在绿区，还要注意左右显示的数据是否一致。如果左右两侧数据不一致，即使定位数据在绿色区域，看起来符合标准，实际驾驶车辆时也可能存在驾驶性能问题。

四轮定位的难点

在我过去的经验中，我遇到过很多车辆跑偏难以解决的情况。检查车辆四轮定位数据符合标准，四轮轮胎磨损基本接近，四轮气压一致，四轮动平衡没问题，但车辆还是跑脱了。最终的解决方案是通过反复的轮胎换位来解决跑偏的问题。

笔者见过很多这样的情况，并没有和维修技术人员进一步讨论车轮定位数据的对称性和绝对精度。只是既然维修技师愿意重复轮胎换位来解决跑偏的问题，那么就会作为疑难杂症的案例展现给所有骑手。遇到这种情况，请维修技师自己慢慢处理。我们只是想要一个好的结果。

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