长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的地区之一。区域内铁路网密度是全国平均水平的2.2倍，以全国铁路里程的8%承担着全国20%的客运量。到今年年底，随着连淮阳镇河安、童眼、淮镇段等铁路的开通，整个长三角的铁路里程将达到12858公里，其中高速铁路约6008公里。

随着我国经济转向高质量发展阶段，长三角地区肩负着更高的新使命，对综合交通运输发展提出了新的更高要求。然而，目前由于沪韩荣高速公路和长三角沿海高速铁路的速度标准不一致，客流与运输能力的矛盾突出。京沪高铁虽然时速350公里，但有些路段往往很难买到票。

为提高区域高铁通道通行能力，长三角地区三条高铁通道的速度标准将统一为350公里高标准线路。但沿海高铁通道盐城以北地区，仍会有达不到时速350公里的遗憾。

长三角地区高铁规划 长三角地区高速铁路规划

第二，沿海高铁通道有遗憾

目前甬温、文赋、福厦线时速250公里，即将开通的童眼高铁时速350公里，但北部青盐铁路时速只有200公里，但根据今年发布的《长三角地区交通更高质量综合发展规划》，盐城至连云港段仍会有遗憾，没有时速350公里的新路线规划。

盐城南部有一条连接苏州、嘉兴、宁波的高速铁路通往宁波，设计时速350公里..南通西、张家港西、常熟西、苏州北、胡芬湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、乔庄共10个站点。2018年，南通西至张家港段开工建设。今年11月，《新苏铜至永嘉铁路杭州湾跨海大桥项目海域使用论证报告》获批，意味着张家港至宁波始发工程招标非常接近。一旦招标工作结束，下一步就是召开动员大会，预计明年全线开工建设。

在宁波以南，规划一条时速350公里的宁波至福州高速铁路，解决宁波、温州、福厦铁路速度等级不足的问题。

事实上，高标准的沿海高铁通道也是长三角的多支线通道。除了苏嘉甬高铁，还可以形成童眼高铁+北姜妍高铁+沪杭高铁、童眼高铁+北姜妍高铁+杭甬高铁组成的高标准通道。

京沪高铁二线 京沪高速铁路2号线

第三，京沪高铁二线准备出发

为缓解京沪高铁运力不足的问题，京沪高铁二线已准备就绪。但在长三角地区，京沪高铁二线规划走向为新沂-宿迁-淮安-扬州-泰州-南通-上海。

如果你走这条路线，它不会达到每小时350公里的标准。除了新沂至宿迁采用何新高铁，扬沪采用北沿江高铁，时速350公里外，其余如宿迁至淮安段，将需要使用现有的徐焰高铁，时速只有250公里。淮安至扬州段需要使用即将建成通车的廉贞高铁，时速只有250公里。

因此，为了实现长三角地区时速350公里的目标，新沂至淮安将新建时速350公里的高速铁路。淮安至扬州段将利用宁淮城际铁路和北沿江高速铁路到达扬州，然后一路推进至上海。只有这样的线路结构，京沪高铁2号线才能在长三角地区形成时速350公里的高速铁路通道，才能真正为既有京沪高铁分担压力。

所以综上所述，沿江高铁和京沪高铁二线可以实现350公里/小时的技术等级统一，而沿海通道的盐城至连云港段则有遗憾，只能依靠200公里/小时的青盐铁路..

本文由@视怀 原创，