故障现象

2011年的一款比亚迪F3DM混动车，续航里程73541公里。车辆不能正常使用。车主拖车到店后，通过沟通了解到，之前使用正常，但由于长期停放，没有使用或收费。给车辆充电后，发现车辆无法使用。钥匙打开时，车辆仪表亮起红灯，无法进入OK显示模式。

根据车主描述，检查确认车辆故障，普通12V铅酸电池电压仅为8.5V，明显偏低。电池通电后，电池电压恢复到12.4V随后，点火开关打开，仪表上的发动机和电机亮起红色，但车辆仍然无法工作。如图1所示，故障代码如图2所示。

根据汽车维修诊断的正常流程，利用汽车计算机诊断仪读取故障代码。起初有很多故障代码，如预充电故障、通信故障、绝缘故障等。，并且有几个未定义的故障代码。我担心这个诊断仪器读取的故障码可能不准确，因为以前也发生过类似的情况，因为诊断仪器对故障码的解读有偏差，导致维修工作方向错误。因此更换诊断仪器后，目前只存在一个故障码，无法清除，如图3，B1234，电池组严重漏电。

从这个故障码的内容可以大致判断出，这款车的故障原因很可能与高压电池组有关，因为这款车年代久远，更换高压电池组的费用也不愿意被车主接受。

车主提出了一个想法:能不能换一下车辆的系统，简单的说就是不需要高压系统，用这款F3DM混动车作为普通燃油车，占用一个车牌指标，三缸发动机不是很给力，但是对车辆的性能没有很高的要求。我给出的答案当然是没有，至于为什么没有？先来看看这款车的系统结构和工作原理。

比亚迪F3DM系统结构原理

如图4、图5所示，比亚迪F3DM将排量为1.0L的三缸汽油发动机与两台电机组合，配合高压动力电池，形成两种驱动模式。这款车上市时，厂家声称F3DM有两个突出的特点。

1.与普通汽油车相比，该车具有更好的动力性能，提高了使用混合动力时的燃油经济性。纯电动EV模式下，噪音低，排放为零。同时，电机还负责制动能量回收，这意味着在车辆制动过程中，制动能量被回收并转化为电能，储存在动力电池中供车辆使用；

2.与其他混合动力汽车相比，这款车的动力电池容量大，在纯电状态下大大增加了续航里程，并具有外接电源充电的功能。为车辆充电220伏交流电源，方便客户使用，在一定里程内无需依赖燃油即可继续行驶。

比亚迪F3DM车辆系统工作模式

1.“EV”纯电动运行模式；纯电运行模式下，电池组的高压直流电经过逆变器后转化为交流电，由第二电机驱动车辆行驶。参见图6。

2.“HEV”混合动力运行模式:

在混动模式A下，此时发动机工作在最佳状态，发动机动力通过变速箱驱动车辆，电机一转动，就充当发电机发电，给车辆供电，给高压动力电池充电。只是因为这台发动机排量小，动力输出和充电似乎有点不足，车辆巡航时还能过得去。如果负载稍重，显然是不够的，如图7所示。

在HEV混动运行模式B下，如果需要更高的动力输出，在发动机继续工作的同时，第二电机介入动力输出，与发动机共同工作驱动车辆，从而提供更高的动力输出。如图8所示

在混合动力运行模式C下，当车辆高压电池组功率相对较低，整车需要动力输出时，三缸发动机驱动第一电机发电，而第二电机可以用第一电机产生的动力驱动车辆，多余的动力将储存在动力高压电池组中。参见图9。

这款车的高压电池组额定电压为330V，可以通过国产慢充给全车充电，直到全车充满电。建议每周至少给全车充满电一次。在纯电动模式下，这辆车可以行驶大约80公里，但是这辆车已经停了几个月没有使用和充电了。另外，车龄比较老，自然更容易出现故障。

这款车采用3缸自然吸气汽油发动机，最大功率50KW；第一台电机在启动发动机时作为起动机，在发动机运转时转换为发电机，最大功率25KW。第二电机可以在车辆行驶时参与动力输出。当车辆滑行或刹车时，第二个电机将电机转换为发电机，用于能量回收。第二个电机的最大功率为50KW。

故障检测和维护

根据该车辆的故障现象和从上述车辆检测中读取的故障信息，基本可以确定导致车辆无法通电的故障原因与高压系统有关。由于系统报告绝缘故障，所以需要对高压系统进行测试，首先要区分是动力电池绝缘故障还是负载绝缘故障。关闭点火开关，断开低压普通12V电池负极，取下动力电池低压控制端子，对动力电池输出端子负载端子进行绝缘测试:用绝缘表测试控制器上高压连接器正负极对控制器外壳的绝缘电阻。正常值大于20ω，测试结果为86.5ω和214ω。如图10和图11所示，由于测量结构都大于标准值，可以确定负载侧正常。

1.电池与控制箱之间的线路有绝缘故障；2.电池内部有故障。本着由易到难、由外到内的原则，先测试连接线，断开高压系统维修开关和低压电池负极。停车10分钟后，用万用表测试高压电池输出正负极与高压控制箱之间无电压。电池输出线绝缘电阻在正常范围内，基本可以确定是电池内部故障。

该车由100节磷酸铁锂电池串联而成，串联电压为330V V，通过以上判断，分析故障出在高压电池内部故障，只拆解高压电池进行检查。在这里，必须遵循以下步骤来解释拆卸和组装动力高压电池的注意事项:将人身安全放在第一位，确保不允许带电操作:

1.关闭点火开关后，拔出点火钥匙放入口袋，防止他人无意中启动车辆。

2.打开车辆后后备箱，戴上防护绝缘手套，按照车辆保养手册的说明拔出车辆动力电池保养开关手柄。

3.拆下车辆低压12V电池负极端子，确保车辆低压电断开。这时会听到动力电池控制器内部继电器的释放声。

4.拆卸电池并停放约10分钟后，用万用表检查动力电池组高压线输出端，确保无电压。

5.再次检查动力电池的正极和负极。只有当没有电压或对地电压低于3V时，才能对动力电池进行测试和修理。

按照上述步骤，将车辆动力电池从车辆上拆下。发现由于车辆年代久远，高压电池外壳和车体锈蚀密封严重，电池内部积水，进一步检查发现两组电池损坏严重。如图，与车主沟通后，认为有必要降低维修成本，于是购买了两组旧电池进行更换。这里解释一下，只需要更换电池模块，电池组要均衡充放电。更换后确保单体电池的电压差不能大于0.03伏，电池模块在加载前应进行测试。经过测试，可以正常加载。加载后，故障被消除。读取时无故障码，仪表OK指示灯亮起。试运行后，确认车辆故障已排除。