刚刚，大型两栖飞机“昆龙”AG600进行了首次海上飞行！

飞机在陆地起降时，依靠的是坚硬光滑的跑道，飞机依靠的是缓冲起落架系统，对于飞机的安全来说相对更有保障。

另一方面，水上和海上的第一次飞行包括两个阶段:“从空降落到湖或海”和“从湖或海加速滑行到空”。

特别是在海面起降过程中，由于涌浪波动较大，更容易造成飞机上下颠簸摇摆，专业术语为“纵摇”。如果俯仰发散，飞机就会像海豚一样上下跳跃，这叫“兔子跳”。在严重的情况下，飞机会失去控制。

那么，水上首飞和海上首飞有什么区别呢？

>起降环境不同

海上首飞在山东青岛团岛附近海域。与内陆水域环境相比，有三点不同，这将给飞机的飞行试验带来额外的困难。

首先，盐度不同。水上首飞选择在湖面上，为天然淡水，水盐度相对较低，对飞机系统的腐蚀防护测试较少；但海上首飞是在海上进行的，海水盐度明显高于湖泊淡水，腐蚀性更强。因此，海洋环境对试验机的防腐要求更高。

第二，密度不同。海水密度高，湖水密度低，所以飞机在水中的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”会有差异。然而，当飞机高速滑行时，尤其是着陆时，这种差异会更加明显。因为海水的密度比湖水高2.5%，在同样的飞行条件下，当飞机降落在海面上时，海水对飞机的反作用力比湖水大，这让飞行员感觉比淡水面“硬”。

最后，浪是不同的。内陆湖面一般是风形成的风浪，是波高相对较小的短碎波，波的传播方向一般与风向一致。当一架飞机在湖上起飞和降落时，它通常会选择逆着风浪起飞和降落。另一方面，海上有“无风三尺浪”，高大有力，海面上有多种类型的波浪，如风形成的风浪、整个水下运动形成的涌浪、大型船舶的行波等。不同类型的波可能同时存在，传播方向不同。同时，海面伴随着洋流和风，会使飞行环境更加复杂。

>操纵特性不同

水上首飞和海上首飞对飞行员的视觉感知和控制要求不同。海面比湖面宽，飞行员着陆时选择参考点没有湖面容易；海面环境相对于湖面环境较为复杂，飞行试验时需要充分考虑风向、风速、海流和涌浪，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对稳定性、操纵特性、耐波性、防溅特性、防腐蚀特性等要求较高。一般来说，海上首飞对飞行员的专业操作要求比较严格，相应的海上试飞保障也比较复杂。

因此，飞行员只能决定是逆风着陆、逆浪着陆，还是逆侧风着陆、沿波峰着陆等。，在充分了解飞机飞行特性的基础上。有时候，顺风降落是最好的选择，而在陆地机场起降时，大多选择逆风进入。

一般来说，在有浪的海面上，飞机在油门加速起飞时，由于发动机拉力产生的低头力矩，机头会有一定程度的下沉。但是，如果机头在大浪的作用下被抬起，飞机的机头会在每一波过后迅速向下倾斜，造成更大的倾角。水上飞机在高速滑行、起飞和降落过程中保持姿态是非常重要的。

因此，为了避免飞机在海上起降过程中姿态过大或过小，需要快速调整控制量，这必须依靠飞行员的细心和精确控制，从而抑制飞机的俯仰，使飞机在整个起飞或降落过程中保持稳定运动。

>调查的重点不同

由于飞机运行环境的不同和操纵特性的不同，试飞验证的不同内容会对飞机的性能产生更多的考验。

湖上首飞主要是验证飞机在水面上各系统的工作情况，初步检查飞机在水面起降时的稳定性特点和性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防御系统建设提供支撑。

另一方面，海上首飞重点测试飞机的飞溅特性、抗浪性、加速度特性和表面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支持。

无论是陆上、水上还是海上首飞，都是AG600从图纸到试验机、从试验机到客户市场的必经之路，也是验证飞机不同飞行特性、保证其性能、安全、可靠的关键试飞课题。

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