梅赛德斯-AMG GLA 45 S 4Matic+作为车辆性能旗舰，搭载了史上最强大的直列四缸涡轮发动机，因此需要搭配高性能底盘，让驾驶者在安全稳定的条件下享受车辆带来的极致乐趣。因此，现阶段我们将对GLA 45 S 4Matic+的发动机和底盘进行分析，同时将车辆顶起，让用户一次看够。
新型M139高性能涡轮发动机
奔驰AMG GLA 45 S 4Matic+搭载新一代M139 2.0L直列四缸涡轮发动机。该发动机在AMG总部Affalterbach生产，刚刚与One Man，One Engine进行了手工组装。同时，生产线引入工业4.0技术，使其具有精致的手工制造和优良的机械品质。在众多前沿技术的引入下，发动机本体可实现421马力/6750转/分的最大马力和500n . m/5000-5250转/分的最大扭矩，并具有0 ~ 100 km/h加速4.3秒、最高时速270 km/h的性能，梅赛德斯-AMG是如何实现史上最强量产四缸发动机的？我们会通过引擎细节分解给你深度分析。
M139发动机是新一代AMG 45系列的动力心脏，由One Man，One Engine在Affalterbach总部组装而成。
图为气门室盖，顶部的两个黑色部件是Camtronic排气端的可变升程电子控制模块。
对于挤压性能，M139发动机采用双轨燃油喷射系统，在平稳行驶下主要采用200bar气缸直喷供油；如果节气门深度超过60%或转速超过3500转/分，将启动喷射压力为6.7巴的二级歧管喷射系统，以满足更大的动力需求。在进排气效率方面，M139发动机采用倒立式设计，即进气口放在前面，排气口和涡轮体放在后面，可以进一步缩短进排气路径，提高发动机效率。同时，前进气口的设计可以有效降低前发动机的高度，优化空空气动力学。此外，M139发动机的进排气正时均可调，在排气端引入了可变头系统，使得在高速运转的情况下，通过正时重叠，进气早开排气晚关，配合增大排气头角度的设定，增强了燃烧效率，创造了历史上最强的421马力。
图为气缸盖，右端两组圆形机构为进排气可变气门正时系统。
图为内置闭式水路和机械式中温水泵的曲轴箱，满足M139发动机的散热要求。
M139发动机的主要零件由轻质铝合金制成。为了满足421高端输出的性能要求，发动机机体专门设计了高强度的封闭水路，设计了低温、中温、高温三套冷却回路系统，满足强输出下的散热要求。低温系统用于增压空风冷，并引入额外的冷凝管以提高散热效率。中温系统负责冷却气缸盖/变速器油和发动机油。温控管理装置使活塞在最佳工作温度下运行，高温冷却主要基于曲轴箱散热，使曲轴和机油在最佳热效率下被压碎，达到终极效率；此外，低温和高温冷却系统均采用电子水泵设计，可根据需求随时控制温度；中温散热由高效机械水泵进行，每秒钟可倒6L左右的水。
黑色部件为点火系统，上下两排银色部件为喷油器，上排为200bar缸内直喷系统，下排为6.7bar歧管喷射系统。
在MFA2平台的基础上加强
奔驰新一代NGCC车已经进化成新一代MFA2模块化平台，前悬架全部由麦弗逊设计。但当我们顶起GLA 45 S 4Matic+时，不难发现其结构设计与一般的GLA 200完全不同，包括钢卷簧、下控制臂、车轮、防侧倾杆等，均采用AMG专属加强件。同时，AMG车型还拥有专属负倾角等运动几何设计，优化转向调性，提供灵活敏捷的驾驶表现。此外，发动机下护板采用高强度铝合金代替GLA 200的塑料件，进一步加强前桥的刚性，再配合额外的钢支撑架将前桥副车架与车身连接，大大增强了操控稳定性和动态极限。
前悬架采用麦华申结构，周边部件均为加强件，悬架几何形状经过特殊调整，配合轻量化铝合金下控制臂，操作更加精准直接。
前副车架和车身由两根钢结构杆连接，以提高刚性。
在后悬架部分，GLA 45 S 4Matic+也明显不同于GLA 200。虽然两者都设计了四连杆，由三个横向连杆和一组纵向连杆组成，但GLA 45 S 4Matic+的下控制臂和纵向连杆更厚。此外，用于设定倾角的横向控制臂也采用了自己的材质号，搭配更坚韧的后轮轴防侧倾杆使其变得更结实同样，GLA 45 S 4Matic+搭载了4Matic+后轮轴差速器，采用了自己的后轮轴副车架设计，通过附加高强度钢连杆和传动桥连杆，使悬架、副车架和车身变得坚韧而刚硬。总的来说，GLA 45 S 4Matic+在前后悬架方面做了相当程度的独家强化。
后悬架由一根坚固的纵向连杆和三组横向连杆组成，形成独特的四连杆结构。
车尾配备了完整的钢筋结构条和特殊的副车架，使其更具刚性。
电控四轮驱动和电子减震器
全新GLA 45 S 4Matic+引入了更多的电子技术，是提升车辆性能极限最有效的方式之一。悬架部分标配AMG Ride Control可变阻尼悬架，具有舒适、运动和运动+三种阻尼硬度调节，兼顾日常驾驶和赛道驾驶需求。此外，这套减震器采用自适应阻尼系统设计，可以在毫秒内根据路况微调阻尼强度，整体驾驶感更好。
此外，GLA 45 S 4Matic+还搭载了强大的AMG Performance 4Matic+主动四轮驱动，搭载后轮轴可变扭矩分配系统，采用全可变扭矩分配设计，能够激发车辆最大控制潜力，在转弯时根据车身动态独立调节后轮轴内外轮的扭矩输出。此外，漂移模式甩尾模式可以在A 45 S 4Matic+、CLA 45 S 4Matic+和其他型号上提供。加上专属的AMG Torque Control主动后轮轴扭矩控制系统，前后轴的扭矩输出可以合理分配，让车辆保持最佳的循迹性能，做出更快的转弯速度，创造更具侵略性的单圈成绩。
后轮轴中心的银色部件是AMG扭矩控制多片离合器后轮轴差速器，可以主动分配左右轮的动力输出，更精准地把握最佳循迹力，将动力转化为弯速不浪费。
展平底盘
事实上，提起GLA 45 S 4Matic+后，几乎看不到外露的悬挂结构。这是因为机箱设计了大面积覆盖，有效降低了空的空气阻力。据原厂专家介绍，这种设计并不是GLA 45 S 4Matic+独有的，而是整个车系自上而下采用了扁平化底盘，让每款车型的风阻都很低。这种调平设计从车头一直延伸到车身中部，甚至在后悬架的下控制臂可以看到调平装饰罩的设计。前桥下臂除了有效降低风阻外，还设置了导流翅片，可将空空气导入前桥制动系统，帮助散热，在山路行驶或赛道上行驶时，这是非常有效的设计。
上图右侧可以看到调平底盘的包层块，不仅有效降低风阻，还有助于高速稳定、节能静音。
前下控制臂配有特殊的导流片，可以使前轴制动系统得到适当的散热；此外，GLA 45 S 4Matic+的前桥配备了6活塞固定卡钳，漆成红色，无论是制动性能还是外观都很抢眼。
在车身顶部高度的同时，我们也可以顺便研究一下底盘材料。众所周知，前置发动机车辆的重心在前方。如果车头和后轮轴的重量比不同，很容易产生严重的转向不足。GLA 45 S 4Matic+的这部分特别是前轴采用了轻量化铝合金，包括前悬架的下控制臂、发动机底板等。，这减少了前端负载；同时，铝合金前悬架也有助于降低簧下载荷，使螺旋弹簧收缩更快。另一方面，车尾很多地方的加强结构杆都是钢制的，这就故意增加了后轮轴的重量，然后减少了前后配重的差异。这种精心的安排都是为了提高控制极限。分析GLA 45 S 4Matic+的发动机和底盘后不难发现，强化是所有项目中的重中之重，既挑战性能极限，又追求机械的耐久性，以保证车辆在长时间激烈驾驶下的可靠性。所以GLA 45 S 4Matic+是一款无需改装就能随时下赛道的高性能跑车，是有家室的热血玩家的最佳选择。
车前下方的橡胶翼可以通过风压改变进气口，这也是流体力学的一个应用。
