一直以来，日本汽车制造商都想尝试制造他们的超级跑车。虽然这个品牌推出了很多传奇汽车，但仍然无法成为超级跑车。丰田作为全球最大的汽车制造商，准备尝试为日本人打造一款属于自己的超级跑车。经过丰田十年的磨砺，雷克萨斯LFA终于登上了顶级超级跑车的宝座。

虽然很多日本工程师对打造超级跑车非常热情，但由于经济环境的发展，公司无法像上世纪90年代那样打造一些任性的车型。但丰田的工程师并没有放弃，超级跑车项目需要公司各方面的支持。可以说，在经济不景气的时候，丰田董事会批准这个项目是相当困难的。但是，当时丰田章男先生恰好是一名司机，在工程师提出这个项目后，引起了他的极大兴趣，但当时丰田章男并没有负责这个小组。为了不让这个计划夭折，工程师们带着丰田章男体验了许多欧洲超级跑车，这让丰田章男完全下定决心要造超级跑车。当时他提出打造一款旗舰车型来纪念雷克萨斯品牌。经过他的不断努力，董事会最终同意了这个项目。

2010年，雷克萨斯正式开始在自己的元马池工厂生产LFA。当时工厂每个月只向全球用户提供20辆LFA产，每辆车也是根据买家喜好精心定制。当时订单很难拿到，雷克萨斯也提出了很多购买协议，防止很多人对这款车进行投机。欧洲市场的客户需要去伦敦订购这款车，可见当时的LFA有多紧张。

起初，丰田决定为LFA配备V6发动机，但经过不断测试，最终选择与雅马哈联合开发V10发动机。这台代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气发动机，可以输出560匹的最大马力，9500 rpm的红线转速赋予了这台发动机独特的神奇动力。甚至为了跟上不断上升的发动机转速，LFA只能使用液晶仪表，传统的机械转速表已经跟不上不断上升的发动机转速。

在变速箱方面，丰田最早的目的是为这款车配备一个平稳快速换挡的变速箱。经过多次筛选，发现只有手动变速箱能满足他们的要求。如果一款旗舰车型配备了手动变速箱，可能就不合理了。但当时丰田不想采用欧洲对手采用的双离合变速箱，最终丰田敲定了一款串联变速箱。而且工程师还巧妙地将这款变速箱放置在了后轮轴地区，让LFA拥有了48:52的优秀配重，这款变速箱可以在200毫秒内完成上下运动，除了缺乏平顺性之外，基本满足了工程师的要求。

前后配重对于超级跑车来说非常重要，但整车同样的减重也给工程师带来了很大的挑战。本田NSX就是一个非常生动的例子，整车采用了大量的铝合金材料，使车身轻量化。然而，作为LFA的超级跑车，它不能走同样的路。最后，LFA的工程师们将注意力转向了现在也非常流行的碳纤维材料。“浴缸般”的碳纤维座舱使LFA的身体具有足够的强度和重量。为了进一步实现轻量化效果，LFA甚至在大多数车身板件中使用了碳纤维材料。可以说，丰田制造这款车并没有付出任何成本。

最后我们再来说说LFA当年建造的元马池工厂，那是当时雷克萨斯为了生产LFA而专门建造的。如果一个工厂为了提高产能或质量而新建工厂，我们可以理解，但我相信很难用简单的语言来表达，比如元马池工厂投入这么多，只是为了满足几百辆车的制造。这一次，丰田真的把自己的偏执发挥到了极致，不惜一切代价打造出了最完美的超级跑车。而且，LFA完全量产后，丰田并没有放弃元马池工厂，而是工厂开始为雷克萨斯生产LC系列。

现在，如果丰田想造一辆超级跑车，那就太牵强了。资本利润诞生的电动车似乎缺乏燃油车的独特味道。可以看出，丰田依然在坚守初衷。从丰田继续推出supra的那一刻起，我就知道这绝不是一个看似无聊的品牌。