最近，教授拿到了一份9月份电动车的销售数据。数据显示，9月份电动汽车总销量达到41738辆，仅占乘用车总销量的2.4%，同比下降19.4%。所以传统汽车的“金九银十”似乎对新时代的新能源汽车产生了负面影响。让我们列出详细的清单，一起看看各大车企的表现。

榜单上最明显的是北汽新能源，排名第一。本月，BAIC新能源以6620辆的销量位居9月纯电动品牌销量榜首，排名第二的特斯拉紧随其后，数据为5936辆。其中，短时间推出纯电动汽车的大众，销量仅为638辆。虽然相比之前的月均销量增长了好几倍，但也只能充当前几名的零头。

因此，我们也可以将榜单上的品牌分为两大阵营——传统燃油车品牌阵营和新动力阵营。

从数据来看，传统燃油车品牌阵营相比月均销量出现了不同程度的下滑，最夸张的当属传统电动车巨头比亚迪，其9月份的销量还不到此前月均销量的一半。另一方面，在新动力阵营中，以特斯拉为代表的新能源造车新势力均有不同程度的崛起，其中特斯拉更是突飞猛进，排名达到第二。

值得一提的是，广汽新能源和蔚来本月销量均有不同程度的上涨。教授了解到，2019年广汽新能源一直处于低谷阶段。由于新能源补贴的下降和市场环境的变化，广汽新能源今年上半年销量仅为1.2万辆，仅完成全年4万辆销售目标的30%。再者，由于去年推出的传祺GE3和传祺GS4 PHEV的产品没有及时更新，今年的市场表现也不尽如人意，重担全在AION S身上..幸运的是，Aion S也很有竞争力，9月份交出了2328辆的销量。

这位教授认为，Aion S销量的快速发展，离不开它在在线汽车平台上的频繁亮相。俗话说“实践告诉我们真相”。很多潜在消费者都偶然通过网车体验过Aion S，对其良好的产品力产生消费印象深刻，这也被认为是一种带偏的宣传形式。10月，号称“地表最强”的Aion LX终于上市。从这款豪华纯电SUV的各种账面数据来看，并不逊色于市场上的燃油大哥大。希望能和Aion S一起带领广汽新能源走出低迷。

此外，在经历了前段时间“漏水门”“瘦身门”等一些负面消息后，蔚来9月份能够交出1975套，也是一件幸运的事情。

看完品牌，我们再来看看具体车型的销量。

以上就是9月份纯电动汽车销量榜前15名，从中我们可以很容易的总结出两点:1。性价比依然是王道；2.突出的优点可以尽可能地消除缺点。

先来说说性价比为王的几个成功案例:宝骏E100排名第三，元ev排名第五，EQ1排名第七，欧拉排名第八，e2排名第十二，哪吒N01排名第十五。它们都有几个共同点，就是和传统燃油车相比，价格普遍较低，空房间较大，配置较多。其中E100和EQ1凭借低价进一步降低了“四轮”的进入门槛，也凭借低价带来了相当不错的销量。

先说几款以突出优势成功掩盖缺点的车。

比如在榜单上，Model 3、小鹏G3、蔚来ES6就是最好的例子。他们的表演不是很全面，经常被“黑”。然而，它们带来的各种科技感和新鲜感很好地打动了用户，新兴品牌带来的劣势和不足也被它们的优势大大掩盖了。

话虽如此，不得不说，我们的黑马特斯拉不仅在9月份冲到了销量榜的第二位，而且第三季度在全球范围内交付了7.96万辆Model 3汽车，足以显示其强大的产品实力。除了以上几点，值得我们关注的是，特斯拉Giga上海即将落成，国产Model 3交付速度大幅提升。种种观点表明，新能源“大魔王”Model 3登顶只是时间问题。

此外，还有一个“最熟悉的陌生人”——大众。虽然大众没有出现在车型榜单上，但大众将挤进企业榜单的第15位。大众的新能源车型在国内起步较晚，里程标定与大多数品牌不同。250公里的“续航里程”吓跑了很多观众。不过，随着最近高尔夫纯动力、宝来纯动力、ID.3在国内的亮相，我们不妨期待一下这家老牌车企能否有大作为。

面对“外力”特斯拉的强势冲击，以及新能源政策补贴的不断下降，国内新能源厂商的日子可能不太好过。过去，国内企业靠新鲜感和特立独行生存的日子已经结束。面对特斯拉这样的强劲对手，最合适的策略就是提升产品的硬实力。毕竟，只有成为真正的强者，我们才能不害怕任何挑战。