微面，微型面包车的简称，可作为专用、多用途、公务、商务用车，也可作为家庭用车，用于载货、旅游、出租。在中国汽车史上，它有着“神”的地位。

当然，微观层面的“神位”离不开政策支持。它源于2008年始于美国的全球金融海啸，国内消费电子产品出口需求快速下滑，刺激内需刻不容缓。解决方案是“家电下乡”，取得了很好的效果。2009年，我们再接再厉，用“汽车下乡”进一步提振消费。最大的受益者是上汽通用五菱，其原本不温不火的销量像火箭一样飙升。

2010年，《福布斯》杂志将五菱之光介绍为“地球上最重要的汽车”。2012年，五菱之光市场份额突破365万辆，月均销量5万辆，成为国内销量最大的单一车型。五菱品牌以51.5%的市场份额占据了中国微型车的半壁江山。

上汽通用五菱的崛起，主要得益于政策红利。随着消费升级开放，五菱品牌开始从商用车向乘用车发展。结果，微观方面变成了MPV。然后修补平台，整个SUV就没问题了。然后，其他车企也会跟风，逐渐向多功能乘用车领域发展，比如长安欧尚就推出了一批SUV和MPV车型。

然而，汽车公司可能犯了一个错误。微消费群体和多功能乘用车消费群体有着本质的区别。微型车车主的要求很简单，只要车型便宜，耐操作，能载货，保养便宜。乘用车车主的要求更高，外观、内饰、空、动力、经济性、性价比、服务都优于同级。在这种情况下，从微观方面转型的车企基本上是盲目的，臣妾无能为力。因此，投诉数量将会激增。

据某第三方投诉平台显示，今年以来，仅3个月内就有116起针对宝骏品牌的投诉，其中问题涉及多方面，包括车身生锈、离合器漏油、车灯不亮、减震器异响、底盘异响等。，其中，也有对工作人员态度的投诉。针对五菱品牌的投诉有35起，其中变速箱故障投诉数量最多，4S门店服务人员态度差、销售欺诈投诉较多。可见，五菱的生产服务体系已经不能满足消费升级的大环境。

与五菱上市仅4个月的欧尚X7类似，车主普遍反应后备箱宽度指示灯不亮，在后方100米的距离看不清尾部大小，容易因后车判断失误导致追尾。此外，欧尚A600、A800、X70A、欧力威的投诉频率也比较突出。涉及的问题包括发动机异响、发动机漏油、转向器异响、方向盘沉重、传动部件故障等。2017年，长安欧尚欧利威车型也转向失败，召回10多万辆。

与口碑相对应的是销量的下滑。数据显示，2019年上汽通用五菱总销量为124万辆，较2018年的166万辆下滑25.3%。其中，五菱汽车2019年销量为63万辆，较2018年的77万辆下降17.4%。宝骏汽车2019年总销量为60万辆，较2018年的87万辆下降30.66%。

微面行业的老板做不好乘用车，乍一听像个笑话。仔细想想，是很有可能的。毕竟我们面对的受众不同，要求不同，包容程度不同。凭借在五六线城市的巨大名气，降低了进入新行业的门槛，从而获得了知名度。但要想留住客户，就要向吉利、长城学习，努力实践，以产品取胜，而不是穿透行业的价格，用“一价一货”的低标准要求自己。