作者| Esteve
系统综合输出功率为360Ps,0-100km/h加速5.2秒,80-120 km/h加速仅3秒,纯电驱动最大速度为135km/h,在所有工况下均可实现360Ps的连续保持……...
被誉为量产“史上最强”的标致508 PSE终于在9月下旬揭开了它的神秘面纱,这款高性能D段中型轿车无疑成为了目前标致产品系列中运动性最强的车型。
著名的908 HDi FAP勒芒赛车
17日还宣布,在19日举行的第88届勒芒24小时耐力赛上,PSA集团管理委员会主席唐唯实将亲自驾驶908 HDi FAP为赛事揭幕——这款车型在2009年为标致车队夺得LMP1冠军,随后标致在2012年宣布退出勒芒。
大Boss开着老爷车在压轴演出,其实就是为标致重返勒芒造势。因为全新的HyperCar赛车已经在准备中,它将在2022年重返赛场。毫无疑问,目前的508 PSE实际上是在为勒芒赛车积累经验。
205和208我拉力车
凭借标致Sport的资金支持和工程优势,对于重返勒芒,标致品牌CEO安巴托透露:“有机会以另一种形式从事赛车运动。”
所谓其他形式是指赛车的电气化,这意味着标致旗下的勒芒HyperCar将采用混合动力系统,这也是勒芒未来的大趋势。
运行高速循环以验证性能
为了508 PSE的发展,标致体育部派出了一支由10-15人组成的“突击队”进行专项行动,该队由2019年上任的弗朗索瓦·威尔斯指挥。
弗朗索瓦·威尔士从1989年开始在PSA集团工作,还曾在武汉神龙汽车担任项目经理。后来在2018年,他被调到PSA Motorsport担任客户竞赛车辆部经理。在这个职位上,他的主要职责是开发PSE系列和208 Rally 4赛车。
弗朗索瓦·威尔士,标致体育部门主管
根据Francois Wales提供的信息,508 PSE的开发实际上是基于508 Hybrid 225,也就是前轮驱动版本的508插电式版本——因为这个版本没有Hybrid 4。
与商用版Hybrid 225相比,PSE版508的高度降低了4毫米,前后轨分别加宽了24毫米和12毫米。此外,由于后轮轴增加了电机,维修质量也增加了约60公斤。
为了保证纯电驾驶的乐趣,508 PSE在EV模式下的最高时速可达140公里/小时,而在混动模式下的最高时速则被电子限制在250公里/小时,用标致CEO安巴托的话说,“508 PSE系列更像GT而不是纯内燃机跑车”。
这句话的意思大概是说,508 PSE不仅保留了508的实用性,而且有着不错的高速公路性能。
自2019年日内瓦车展亮相以来,508PSE备受关注。从市场反馈和实际情况来看,508 PSE从概念车到量产车都保留了大量的原创设计,只是车身C柱的“鳍”被去掉了。
“鳍”不见了,取而代之的是标致运动的标志
吸引眼球的不仅仅是设计,还有508 PSE的车身配色。深灰色车漆加上黄色点缀,打造出全新的色彩对比方案。而且这种深灰色和黄色的组合也从车身外部延伸到内部,相当有辨识度。
弗朗索瓦·韦尔斯提供的信息还显示,在508 PSE开发时,团队研究了208 GTi和308 GTi的行走机构;同时,508 PSE也是“就地取材”,直接套用308 GTi的刹车系统——前盘直径380mm,采用四活塞卡钳;后盘直径为268毫米,卡钳为单活塞结构。
308 GTi的制动系统
据Francois介绍,PSE是一款混合动力汽车,因此其制动能量回收功能可以减轻制动系统的负荷,不仅延长制动寿命,还能快速为电池补充一定的能量。
在测试了508 PSE轿车版本后,欧洲媒体曾表示,因为这款车没有配备扭矩矢量管理系统,在山路上行驶会很有趣。此外,245/35 R20尺寸的米其林PS4S轮胎就像一个吸盘,将汽车牢牢地压在路上。令人惊讶的是,欧洲媒体以运动模式描述了508 PSE,悬挂仍然非常舒适...
前后履带加宽,姿态更加稳定
欧洲媒体也表示,动力系统比商用版的Hybrid 225“好得多”。全电模式虽然没有“踢屁股”的加速效果,但混动模式足够快,给人一种从容的印象。不过,欧洲媒体也提到,全速加速会有一点犹豫;但是,工程师需要逐渐踩下油门,才能了解混合动力系统的平稳性。这种感觉和天一PHEV很接近。
由于上市将等到2021年2月,标致尚未公布508 PSE的价格,但仅透露将限制在2000辆。按照508 Hybrid 225的价格,Allure配置级别从44550欧元跃升,GT顶级配置更是高达51250欧元。据估计,508 PSE将以6.5万欧元的价格进入市场。
在欧洲,508 PSE将面临竞争车型包括奔驰C43,宝马M340i,奥迪S4和沃尔沃S60 T8。除S4外,其他车型的动力参数均高于508 PSE。然而,sochaux的优势在于,它的价格对人民来说更实惠——因为它是一个PHEV体系,二氧化碳排放量低,免交生态税,门槛更低。
过去,标致一直在C段市场玩高性能车。虽然看起来过瘾,但水平不高。如今,高性能“战”终于到了D段市场,不仅大幅提升了产品溢价,还趁机挑战了德国对手。
毫无疑问,标致508 PSE的优势在于Hybrid系统,纯电运行,随时展现高性能。
核心问题其实并不局限,因为有传言说如果销量超过限定数量,标致会考虑“扩大”508 PSE的销量。总体设想是,PSE占508系列的4-5%...
如果把PSE西南508号带进中国,
它可能只是与508升PHEV不同
那么,这就提出了一个问题。508 PSE会涌向欧洲以外的市场吗?标致会作为进口车进口到中国吗?
中国消费者有没有可能体验到“by标致Sport”给标致带来的祝福?
标致508 PSE性能参数