作者| Esteve

系统综合输出功率为360Ps，0-100km/h加速5.2秒，80-120 km/h加速仅3秒，纯电驱动最大速度为135km/h，在所有工况下均可实现360Ps的连续保持……...

被誉为量产“史上最强”的标致508 PSE终于在9月下旬揭开了它的神秘面纱，这款高性能D段中型轿车无疑成为了目前标致产品系列中运动性最强的车型。

著名的908 HDi FAP勒芒赛车

17日还宣布，在19日举行的第88届勒芒24小时耐力赛上，PSA集团管理委员会主席唐唯实将亲自驾驶908 HDi FAP为赛事揭幕——这款车型在2009年为标致车队夺得LMP1冠军，随后标致在2012年宣布退出勒芒。

大Boss开着老爷车在压轴演出，其实就是为标致重返勒芒造势。因为全新的HyperCar赛车已经在准备中，它将在2022年重返赛场。毫无疑问，目前的508 PSE实际上是在为勒芒赛车积累经验。

205和208我拉力车

凭借标致Sport的资金支持和工程优势，对于重返勒芒，标致品牌CEO安巴托透露:“有机会以另一种形式从事赛车运动。”

所谓其他形式是指赛车的电气化，这意味着标致旗下的勒芒HyperCar将采用混合动力系统，这也是勒芒未来的大趋势。

运行高速循环以验证性能

为了508 PSE的发展，标致体育部派出了一支由10-15人组成的“突击队”进行专项行动，该队由2019年上任的弗朗索瓦·威尔斯指挥。

弗朗索瓦·威尔士从1989年开始在PSA集团工作，还曾在武汉神龙汽车担任项目经理。后来在2018年，他被调到PSA Motorsport担任客户竞赛车辆部经理。在这个职位上，他的主要职责是开发PSE系列和208 Rally 4赛车。

弗朗索瓦·威尔士，标致体育部门主管

根据Francois Wales提供的信息，508 PSE的开发实际上是基于508 Hybrid 225，也就是前轮驱动版本的508插电式版本——因为这个版本没有Hybrid 4。

与商用版Hybrid 225相比，PSE版508的高度降低了4毫米，前后轨分别加宽了24毫米和12毫米。此外，由于后轮轴增加了电机，维修质量也增加了约60公斤。

为了保证纯电驾驶的乐趣，508 PSE在EV模式下的最高时速可达140公里/小时，而在混动模式下的最高时速则被电子限制在250公里/小时，用标致CEO安巴托的话说，“508 PSE系列更像GT而不是纯内燃机跑车”。

这句话的意思大概是说，508 PSE不仅保留了508的实用性，而且有着不错的高速公路性能。

自2019年日内瓦车展亮相以来，508PSE备受关注。从市场反馈和实际情况来看，508 PSE从概念车到量产车都保留了大量的原创设计，只是车身C柱的“鳍”被去掉了。

“鳍”不见了，取而代之的是标致运动的标志

吸引眼球的不仅仅是设计，还有508 PSE的车身配色。深灰色车漆加上黄色点缀，打造出全新的色彩对比方案。而且这种深灰色和黄色的组合也从车身外部延伸到内部，相当有辨识度。

弗朗索瓦·韦尔斯提供的信息还显示，在508 PSE开发时，团队研究了208 GTi和308 GTi的行走机构；同时，508 PSE也是“就地取材”，直接套用308 GTi的刹车系统——前盘直径380mm，采用四活塞卡钳；后盘直径为268毫米，卡钳为单活塞结构。

308 GTi的制动系统

据Francois介绍，PSE是一款混合动力汽车，因此其制动能量回收功能可以减轻制动系统的负荷，不仅延长制动寿命，还能快速为电池补充一定的能量。

在测试了508 PSE轿车版本后，欧洲媒体曾表示，因为这款车没有配备扭矩矢量管理系统，在山路上行驶会很有趣。此外，245/35 R20尺寸的米其林PS4S轮胎就像一个吸盘，将汽车牢牢地压在路上。令人惊讶的是，欧洲媒体以运动模式描述了508 PSE，悬挂仍然非常舒适...

前后履带加宽，姿态更加稳定

欧洲媒体也表示，动力系统比商用版的Hybrid 225“好得多”。全电模式虽然没有“踢屁股”的加速效果，但混动模式足够快，给人一种从容的印象。不过，欧洲媒体也提到，全速加速会有一点犹豫；但是，工程师需要逐渐踩下油门，才能了解混合动力系统的平稳性。这种感觉和天一PHEV很接近。

由于上市将等到2021年2月，标致尚未公布508 PSE的价格，但仅透露将限制在2000辆。按照508 Hybrid 225的价格，Allure配置级别从44550欧元跃升，GT顶级配置更是高达51250欧元。据估计，508 PSE将以6.5万欧元的价格进入市场。

在欧洲，508 PSE将面临竞争车型包括奔驰C43，宝马M340i，奥迪S4和沃尔沃S60 T8。除S4外，其他车型的动力参数均高于508 PSE。然而，sochaux的优势在于，它的价格对人民来说更实惠——因为它是一个PHEV体系，二氧化碳排放量低，免交生态税，门槛更低。

过去，标致一直在C段市场玩高性能车。虽然看起来过瘾，但水平不高。如今，高性能“战”终于到了D段市场，不仅大幅提升了产品溢价，还趁机挑战了德国对手。

毫无疑问，标致508 PSE的优势在于Hybrid系统，纯电运行，随时展现高性能。

核心问题其实并不局限，因为有传言说如果销量超过限定数量，标致会考虑“扩大”508 PSE的销量。总体设想是，PSE占508系列的4-5%...

如果把PSE西南508号带进中国，

它可能只是与508升PHEV不同

那么，这就提出了一个问题。508 PSE会涌向欧洲以外的市场吗？标致会作为进口车进口到中国吗？

中国消费者有没有可能体验到“by标致Sport”给标致带来的祝福？

标致508 PSE性能参数