一般来说，国内大部分SUV和轿车都是在同一个平台上生产，采用承载式车身，生产成本低，能够满足人们日常出行需求，应用广泛。另一方面，由于大梁的存在，非承载式车身结构的整体车身重量和空较小，舒适性和燃油经济性也相对不如承载式车型。渐渐地，这样的非承载式SUV越来越少，最后只在一些硬派越野车上使用。但针对这样一个小众的硬核越野细分市场，除了非承载式车身变得稀有之外，搭载柴油发动机的车型堪称“国宝级”稀有品种，那么这类越野车未来还有出路吗？

先讨论一个话题:为什么柴油车在乘用车中不受欢迎？

从事实来看，柴油应该是一种重要的国民经济材料，被用于许多大型工业机器。而且柴油发动机因为不需要火花塞点火，所以更稳定，使用寿命长，而且因为压燃的压缩比比汽油高，所以非常省油。相同功率条件下，柴油机扭矩大，最大功率时转速低。随着技术的发展，柴油发动机在节能和减少CO2排放方面的优势是汽油发动机无法替代的。但是为什么这么好的柴油发动机在乘用车上不受欢迎呢？

这得从20世纪初说起。当时我国很多乘用车都使用柴油发动机，但后期表现为噪音大、热车慢、机油滤清器更换频繁等。还有一个明显的缺点——排放不达标，导致空空气污染严重。其实整体上市的第一个原因就是我国在柴油机研发方面存在非常不足的缺点。一是最早的柴油车出现类似问题时，很多厂家直接放弃使用柴油发动机，选择直接跟随市场，而柴油乘用车的发展自然落后，只能跌入细分市场的一角；其次，我国正式实施国六排放时，正是因为柴油机R&D技术的落后，才使得原本的柴油乘用车市场再次受到打压。比如早前在越野圈被称为“神车”的哈弗H9、鲁迅、库鲁泽等车型，不得不放弃使用柴油发动机。

另外，从市场销售情况来看，选择柴油越野车的车主非常少。那么什么样的用户会选择柴油越野车呢？根据市场调研数据，他们是了解柴油越野车魅力的越野爱好者，购买后会进行深度改装；另一类是需要越野刚性的用户，如承包商的施工车辆、科研攻关等。，这需要强大的越野能力。

在六大上，柴油车值得买吗？

事实上，在柴油乘用车时代，另一波柴油商用车的崛起速度非常快。比如江铃、五十铃、依维柯等商用车见证了“柴油机”的又一个时代。过去柴油车的缺点越来越被控制，马力大，燃油经济性更强，直接推动了交通行业“时效性更高”的全行业经济。

当然，柴油发动机在商用车中的快速发展首先与它们的用途有关。其次，不缺乏从外国公司引进技术来建立合资企业，或者与外国资本签署合作项目。有了更强的背喷，柴油机的发展就像点燃的火炬，迅速发光发热！如今，在六大上，柴油机技术经过几十年的发展，已经越来越成熟。一些老牌制造商已经开始将柴油发动机应用到自己的乘用车上，如江铃宇晟S350和五十铃田园游侠。这两款越野行业要求很高的车型，自然不缺少自己的优势，但第一点就是柴油发动机的耐用性、燃油经济性和扭矩输出都很强，无论是用车还是用车都让人省心。

配备柴油发动机的越野车具体性能如何？

相比游侠，江铃宇晟的发展历史更长。作为第一批越野乘用车，它更有话语权。江铃可以说是最实惠的柴油硬核越野厂商。江铃的皮卡大家都不陌生。皮卡和硬核越野也有很多相似之处。此外，江铃与福特、五十铃有合作关系，可以在柴油机技术上获得一定的支持。此外，国内其他乘用车公司也不愿意在这种市场知名度不高的车型上投入太多精力。

很多越野爱好者应该听说过宇晟这个品牌。曾几何时，宇晟也是国内有希望与哈弗H5竞争的越野明星。如今，2020款宇晟已经全面升级，重回大众视线。此次升级也向我们展示了硬核越野车进城的势头。

2020款宇晟在舒适性和燃油经济性方面有了质的飞跃。福特PUMA的柴油发动机搭配ZF8AT变速箱，换挡平顺，动力线性。百公里油耗8.6L，完全达到家用车标准。

李尔座椅、飞鱼系统和L2自动驾驶也通过上一段楼梯使其驾驶舒适。

凭借非承载式车身、博格华纳TOD双速四轮驱动，以及路虎的全路面适配系统，打破细分领域，进军更广阔的国内SUV市场，兼顾舒适性、经济性和越野能力。为什么不呢？这辆车的价格只有15.98-20.18万元。

小型柴油硬核越野车有什么出路？笔者认为，柴油越野车要想实现更大的发展，也应该朝着更智能、更元、更高端的方向发展，在保持自身固有的坚固性、牢固性、高通过性、越野性能等优势的前提下，有意识地在原厂层面提供改装优化。在汽车文化繁荣的时代，它吸引了热爱越野汽车的人的目光，扩大了他们在乘用车市场的份额。