今年上半年，汽车市场下跌超过20%并不奇怪。毕竟，几乎所有的全国汽车市场在第一季度都处于暂停状态。
7月8日，全国乘用车市场协会发布了2020年上半年汽车销售数据。数据显示，2020年1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%，而今年累计销量减少224万辆，约占去年零售总额的11个百分点。今年零售额下降主要受春节前期和疫情影响。分季度来看，第一季度亏损208万辆，第二季度减少至17万辆。
从月度销量走势来看，不难发现，经过2月份的“蹲点”，汽车销量逐月回升。从今年6月的销量来看，销量排名前十的车企中只有三家出现了下滑，而且大部分都处于稳步上升的趋势。
不断上升的销售曲线给行业带来了动力。但值得注意的是，豪华品牌对市场的贡献进一步加大，达到历史最高水平。数据显示，6月份豪华车零售同比增长27%，远高于行业平均水平。消费升级的高端换购需求和豪华车型的折扣价下降，带来了价格优势，快速引领细分市场复苏。而自主品牌的市场份额则进一步丧失。对于自主品牌来说，未来的考验会更加严峻。
6月份十大榜单:只有三家同比下降
在6月份的乘用车销量前十榜单中，南北大众和上汽通用依然位居前三。但上汽大众、上汽通用、东风本田销量均出现不同程度下滑。与5月份的排名相比，长城汽车跌出前十，广汽本田升至第八。
根据协会数据，6月份我国乘用车零售量为165.4万辆，较5月份增长2.9%，但较5月份下降6.2%。主要原因是去年同期低价销售导致零售基数偏高。考虑到这种情况，6月份汽车销量的走势相对正常。
具体来看，排名第一的一汽-大众保持了强劲的销量，依托大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，再次夺得月度销量冠军。6月，一汽-大众汽车销量17.9万辆，同比增长1.9%，占乘用车市场的10.8%。
排名第二的上汽大众6个月呈现持续下滑趋势，当月销量下滑6.8%。南北分化越来越明显。
同样是SAIC成员的上汽通用，6月销量榜排名第三，实现销量12.7万辆，同比下降5.2%。上汽大众和SAIC通用双双下跌，给SAIC带来了压力。
吉利和长安汽车均跻身6月份十大自主车企，均实现两位数同比增长。其中，吉利汽车6月份销售国内乘用车10.6万辆，同比增长25.3%，市场占比6.4%；长安汽车品牌6月销量8.1万辆，同比增长29.3%，主要得益于CS75/CS75 PLUS车型的推广。
7-10都被日本车企占领。6月份，丰田和本田四家合资企业销量均超过7万辆，其他三家均实现增长，只有东风本田出现两位数下滑。东风本田6月销量7.1万辆，同比下降14.8%，也是前十大厂商中降幅最大的。
“两极分化”很明显
此前，奢侈品牌表现出了更强的抗风险能力。目前，这样的特征仍然存在，并且变得越来越明显。
数据显示，2017年乘用车零售达到近几年的峰值2320万辆，2019年又回落至1968万辆，下行速度过快。特别是2020年1-5月，汽车市场下行压力加大，疫情引发需求分化，进一步加剧了汽车市场的分化。
需求差异带来的变化是奢侈品牌的需求进一步释放。数据显示，6月份，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型的折扣价下降，带来了价格优势，快速引领细分市场复苏。
在新能源汽车市场，国产品牌深耕多年，依然没有赢得消费者足够的信任，但高端品牌特斯拉一国产就迅速抢占市场。
根据总工会的数据，4月份中国制造Model 3销量仅为3635辆，而5月份销量为11095辆，环比大幅增长205%。特斯拉6月份销售了14954辆国产Model 3s，环比增长35%。6月份，特斯拉在纯电动市场的销售份额已经达到23%。根据协会的说法，特斯拉下半年仍是纯增量。在特斯拉的带动下，下半年电动车市场将明显高于去年下半年。
同时，6月份主流合资品牌零售额同比下降7%，环比增长3%。然而，自有品牌的整体压力更大。6月份零售额同比下降16%，与5月份持平，市场份额为32%，创近年新低。
协会表示:近期25万以上高端乘用车销量占比持续增长，入门级乘用车销量占比大幅下降。与2017年总量峰值相比，2020年上半年8万元以下乘用车零售量下降63%，远大于整体市场33%的降幅。
很多消费者根据心理价位购车。2017年至2020年，乘用车市场8万元以下的占比分别为28%、25%、19%和16%，这对大多数自有品牌车企来说都是巨大的环境影响，带来产能利用率下降和经销商流失急剧增加，容易导致产销体系崩溃。
这说明消费者的购买力在逐渐升级，尤其是现在购买群体的比例在逐渐增加，平均消费价格有逐年上涨的趋势。
同时，随着汽车市场下行压力下竞争加剧，高端品牌车型价格下行趋势进一步凸显:豪华品牌平均售价从2017年的35万元降至33.5万元，合资品牌平均售价从13.8万元降至13.5万元。在自主品牌新车性价比提升的同时，平均成交价也从2017年的8万元提升至2020年的9.3万元。豪华车和合资车价格双向下跌，自主品牌平均价格上涨。这样一来，自主品牌的价格优势不再，8万元以下的需求明显减弱，难以突破高端。该协会认为，未来低端市场增长的关键点将落在进入新能源汽车的个人客户的竞争上。
从自主品牌和合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌汽车主要在8万元以下，占自主汽车总量的60%，而8万元以下的合资品牌汽车仅占10%。所以目前主流车型中自主品牌很少，预计拥有自主品牌的SUV市场也会出现类似的趋势。
并非所有企业都能分享到本轮汽车市场复苏带来的市场蛋糕。未来，“马太效应”将是汽车市场的主旋律。
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