恩凯作为一级方程式的轮毂供应商之一，多年来为世界顶级赛车和车队提供最先进的车轮，并在全球一流赛道上竞争。

恩凯的工程师希望将F1轮毂设计的经验和技术应用到触手可及的民用高性能车轮上，既保证刚性，同时又限制减重和性价比。

然后恩凯赛车RPF1诞生了，它的名字代表“复刻一级方程式/ F1同款”。

RPF1与迈凯伦奔驰MP4-24F1赛车中使用的镁合金车轮非常相似。它采用了六对双辐条，这使得RPF1在恩凯的整个产品线中脱颖而出

这种双辐式设计更有利于在转弯、急刹车等极端行驶条件下分散应力。

在F1中，赛车往往要达到320公里每小时以上的速度，在高速行驶时还得在FIA的肩膀上弯曲和“弹跳”，这对轮毂的刚性、强度和材料硬度要求极高。

四个轮子承受整个车身的重量和所有向下力的总和。当汽车行驶时，车轮必须承受各种动态应力，这些应力需要完全分散在辐条中。否则，如果应力过于集中，很容易超过材料所能承受的极限，轮毂就会断裂。

枢纽中心也很讲究。“下沉式”轮毂中心设计可以提高极限行驶时轮毂的整体刚性，使变形更小，轮毂更耐用。

中心孔和PCD孔呈悬崖状向辐条下沉，辐条的刚度提升主要体现在曲线中侧向力较大

说到刚性，就不得不提到恩凯引以为傲的MAT技术。

MAT的全称是日本:最先进技术，它结合了整体铸造轮毂和旋压轮辋的技术，进一步提高了轮毂的材料性能和强度。

这种铸造技术配合锻造技术，不仅提高了材料强度，还将成本控制在锻造轮毂以下，让骑手真正买得起高品质的产品。

MAT技术制造的轮毂在铸造时的宽度远小于成品的J值，然后通过精密设备对轮辋进行动态横向拉伸和加压。

什么是流动成形技术——KonigWheels

经MAT处理的轮辋材料性能得到优化，抗压强度大幅提高，与锻造轮辋相当。

当然，高质量的车轮也有相应的质量保证。恩凯RPF1不仅通过了全球公认的JWL，还由恩凯自己制定了更严格的Spec-E标准。

大多数原装车轮上都有JWL标志，这是日本政府为确保车辆安全而颁布的质量标准。在日本销售的所有汽车都装有必须通过JWL测试的车轮，否则不能销售。该标准广泛应用于全球汽车制造商，是量产车轮最权威的质量标准之一

与JWL标准相比，Spec-E对碰撞试验的要求更高，旋转弯曲疲劳和动态径向疲劳的试验循环比JWL标准高20%。

由于RPF1的大量用户在赛道等激烈驾驶的赛车或改装车上使用车轮，测试标准高于市场上大多数厂商

EvoVIII专为爬山和时间攻击设计，采用恩凯RPF1搭配马牌全热熔轮胎。这辆车的车主大卫·科恩斯曾多次参加山顶登山比赛，是其中的佼佼者。RPF1是他多年来的选择，从未让他失望过

RPF1提供58种不同的尺寸，不同的宽度和ET值，直径从15英寸到18英寸不等。

有三种常规颜色可供选择:F1银、金和黑。

其他颜色可以定制。

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