还记得2019年我们尝试骑豪爵DR160，被它倒叉/电子表板/全车LED灯组的豪华配置打动。虽然受到排气量的限制，但还是很硬，我们很喜欢，不管是控制能力还是移动能力。
DR300高两个街区！
目前这款DR300已经由单缸改为双缸，排量达到了300cc，动力更加强劲。最重要的是座椅高度比较低。而DR160的高度是790毫米，DR300只有785毫米。气缸容量也从12升增加到16升。水冷电喷倒叉led灯组全系，变速箱也从五速升级为六速。
定价不便宜吗？
从DR160的前部100到后部130再到前部110和后部140，DR300轮胎已经变得更厚，并且使用了著名的轮胎。现在的价格是26680元。听起来挺吸引人的，但是实际驾驶感受呢？我们在试驾期间的常见转速范围是4000-8000转/分。如果我们想再拧一次，9000转就觉得心动了。如果我们想扭曲它，我们可能必须先修改它。
快速平稳地加速
估计从静止到加速到100公里/小时不到8秒，不是很快，但已经超过了很多2升家用轿车。发动机制动得到很好的抑制，车身表现流畅。变速箱紧实平顺，除了一档和二档的距离比较长之外，其他档位的换挡感觉都相当连续，可以充分发挥发动机性能。
GW250比较
还记得上市多年的铃木GW250，因为是水冷双缸电喷，玩了B-King，引起了轩然大波。与现在的DR300相比，GW250明显超重。DR300更苗条，更有肌肉，发动机输出更高，重量更轻。
见证科技进步
对比两车的动力，分别是GW250 26ps vs DR300 29ps，GW 250 2.43 kg-m vs DR 300 2.83 kg-m，GW250 183kg vs DR300 177kg。DR300马力重量比更好，见证了科技的进步。
不要害怕其他大型汽车
与DR300相比，GW250又胖又重，但实际上GW的操作已经非常灵活，在狭窄的道路上掉头拍车并不难。慢的时候很容易平衡，停下来之后很容易停留一两秒。DR300的性能更上一层楼，一切都做得更好。而且进攻和跑曲线的性能更强，完全不抵抗转向。身体在倾斜时也是自然稳定的。只要技术好，就没必要怕其他大车走上弯路。
豪爵自己开发的
一些外国媒体已经在一些海外市场传播，DR300的销售名称是铃木GSX-S300。铃木标志被豪爵代工取代。最重要的是，DR300的发动机是豪爵自己研发的。代表豪爵制造的车辆质量不仅赢得了铃木川，还多走了几步，获得了国际认可。DR300的缺点是制动响应可以更强。前单盘外观不如双盘对称，制动力柔和。优点是手感循序渐进，容易掌握，但没有霸权表现。
177千克轻质车身
当然，在有限的成本下，顶级材料无法使用。但在大众车价的限制下，DR300的前后合金轮圈、踏板、上下连接板、车架、后摇篮都设计得尽可能轻量化，整备重量比GSX250R低1kg，让日常骑行更加轻快利落。
经过实际驾驶体验，我们认为DR300在构造和性能上与泰国制造的几乎相同，比之前的韩系车更好。如果不注重名牌效应，纯粹自用，拥有便宜的车价和充裕的零部件供应，绝对是你明智的选择。不怕坏，有零件，甚至不会照顾自己，都可以让经销商满意。这些都是豪爵的优点。
DR300没有问题，因为高或节假日出行。当你在街上停车时，你不必害怕。你放心，可以借给朋友，这是贵车做不到的。谈完驾驶体验，接下来的时间我们再来讲讲车架的细节。
双翼梁菱形钢管框架
扭转刚度比一般车架高50%以上，加上高强度后摇架，操控感相当不错。高速有稳定感，绕路有信心，慢车表现轻快。
全发光二极管汽车灯
LED大灯远光功率高达19W，发光强度是普通35W卤素灯的两倍多。LED转向灯和尾灯能耗低，使用寿命长。
负显示液晶面板
充满科技感，即使在阳光下，显示内容也清晰可见。具有显示时间、温度、油耗，提示水温、换油等功能。，掌握了行车信息。
双金属消声器
采用SUS304、SUS409L不锈钢制作，双色隔热板，实用美观。
旋风合金轮圈只是一种中空的铸造工艺，但它具有价格合理、强度高、重量轻的优点。
分体式座垫
像跑车一样，分成两段的座垫让乘客有一定的空，后排线条更有动感。
0-120公里/小时
新发动机具有低转速、高扭矩输出、高油门响应、功率合理的特点。配合健米六速变速箱，加速平稳。只要换挡技术好，30-120 km/h之间往复运动是有意思的。
动态表现活泼
全新300cc水冷双缸发动机采用了黄金径程比的直列式异步双缸设计，8500转时输出29ps，6500转时输出2.83kg-m。由于车身湿重只有177kg，动力表现相当活泼。
每升电机油可以跑32.9公里
据厂家介绍，在55-120公里/小时的速度下，DR300的油耗比250cc车型低。根据WMTC油耗，理论值低至3.04升/百公里。以上为内部测试数据，对比模型为GSX250R。但是不要太高兴。这个比较其实有点棘手。因为把300辆有轨电车和250辆跑车相提并论是不合理的。跑车的燃油供给肯定会比街车高，所以街车一定更省油。无论如何，DR300理论上每升电油能跑32.9公里，相当不错。
对人和车辆的控制感
新车具有重心低、重量轻的优点。再加上油缸的槽线，驾驶员的大腿可以轻松与身体结合。由于车身较窄，腿部很容易夹住油缸，同时还有较多的空动作，因此姿态可以随路况自由调整。在轻薄的车中，DR300还有一个让人可以放心依赖的后备箱，新手也能感受到人车的操控感。
名牌KYB产品
刚性更高的倒叉，七段可调，是KYB名牌产品，保证自信。其实驾驶感觉很舒服，没有死板或者跳跃的动作，外观也很好看。
博世双通道防抱死制动系统
新手上路，第一关保护来自腹肌。通过在前后轮上安装速度传感器，DR300可以自动调节制动效果，防止车轮抱死导致打滑。前轮290mm，后轮240mm的喷雾盘式制动器，制动力不是最强的，但是合理充足，感觉不错。
倍耐力罗索三世轮胎
配备了著名的倍耐力Rosso III轮胎，驾驶员更有信心。除了轮胎出色的品质、排水性和抓地力外，也意味着厂家对DR300的能力充满信心，所以会配备高性能轮胎，让车主充分发挥DR300的操控性。
比普通有轨电车更具攻击性
在账面上，DR300的785mm低座高，再加上重量轻，车身窄，绝对能让大部分骑士轻松骑行。但由于分体式转向手柄的位置和角度，比一般的有轨电车更具攻击性，所以驾驶姿态更前倾，低伏，所以舒适性不如传统有轨电车，但换来的是更具运动感的驾驶体验。
