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不愿意成为薅羊毛的跨国汽车公司不得不退出。
正解局id:正杰社
近年来，全球汽车行业陷入衰退，跨国汽车公司纷纷将目光投向人口与中国相当的印度，以开拓新市场。
理想丰满，现实骨感。
许多席卷全球的跨国汽车公司都输给了印度。
“印度梦”并没有想象的那么美好。
疫情爆发前，印度汽车市场不稳定。如今，许多外国投资者已经失去了兴趣。
统计数据显示，2020年以来，已有964亿元资本从印度债券市场撤出，其中包括许多汽车公司。
6月初，大众和福特的财务部门宣布，将停止向印度市场的用户提供新的信贷。
这两家公司的金融业务从印度撤出，意味着它们正在变相放弃印度市场。
早在年初，福特就放弃了在印度的扩张计划，将大部分资产转让给了合资公司。
福特做出这个决定，也是意料之中的。
福特早在1995年就进入印度市场，是最早在印度销售汽车的外国汽车制造商之一。
但经过多年的发展，福特勉强占据了3%的印度市场。
2020年疫情爆发前，福特在印度的平均销量每年将减少约9万辆，这是非常悲观的。
一位知情人士说:
如果福特决定增加在印度的投资，它需要知道什么时候可以收回投资。
长城汽车董事长魏建军
现实中，大型车企的“印度梦”正在被迫觉醒。
跨国车企在印度卖不好的主要原因是太贵了。
其实不是印度人不想买贵的，而是实力不允许。
印度人口少，交通基础设施差，摩托车是主要的出行工具。
印度乘用车市场份额图是根据SIAM数据制作的
铃木奥拓是印度最畅销的车型，相当于上世纪90年代在中国道路上行驶的大众桑塔纳。
自2005年铃木斯威夫特上市以来，15年间共售出230万台。
销量第一的铃木奥拓，仅售两万多台，累计销量350万台，是最畅销的。
印度销售模式的价格和水平
因为在印度的出色销量，铃木甚至完全放弃了中国市场，全力以赴去争取印度市场。
但是，铃木这两年的生活并不是很好。
数据显示，由于汽车市场的寒冬，铃木的新车销量一直在下滑。2020年，铃木新车销量同比下降18%，仅为108万辆。
2019年4-12月的财务报告显示，公司净利润同比下降36%，业绩更是差了很多。
现在，受疫情影响，铃木的亏损还在继续。
光靠低价在印度市场赚钱似乎并不容易。
另一个让跨国汽车公司举步维艰的原因是影子银行。
影子银行是指提供类似于传统商业银行金融服务的非银行中介机构。因为采用“公司制”，所以又叫非银行金融公司，也就是“NBFC”。
NBFC在印度的经济发展中极其重要。
由于坏账无法从传统商业银行获得信贷，或者有些人认为贷款过程冗长，此时他们可以依靠NBFC获得资金。
可以说，“影子银行”是银行的重要补充，也是消费者获得贷款的主要来源之一。
每年，印度数百万小企业和消费者通过NBFC借钱，这些钱被用于买车、买房和投资等各个领域。
据估计，印度五分之一的新增信贷来自影子银行。
过去十年，影子银行的存在使印度经济得以快速发展。
以NBFCs为主体的广义印度影体全图示意图
影子银行虽然方便，但近年来开始频繁爆发。
许多NBFC人实际上以低成本整合了传统商业银行和公共基金的短期资金，并投资于长期项目。
一旦项目出现问题，资金链就会断裂。
2018年9月，印度最大的影子银行因利息超过营业利润导致现金短缺而倒闭，引发了违约，震惊了印度整个金融市场。
根据CEIC绘制的图表，从2017年底到2018年，印度的短期利率一直在上升，这无疑是对拥有大量债务端贷款的IL&FS的重大打击
根据印度储备银行的估计，IL&FS的崩溃可能会导致两家传统商业银行的违约。
但根据印度专业人士的说法，这只是冰山一角:
如果问题得不到解决，我们迟早会看到金融业出现更严重的违约，这种风险会在NBFC和商业银行之间蔓延。
有一段时间，由于IL&FS的倒闭，整个印度金融界都非常害怕。
为了保证资金安全，不承担更高的信用风险，传统商业银行开始大幅削减对其他NBFC的资金供应。
这一举动对汽车工业的发展产生了很大的影响。
根据ICRA数据，在印度，55%-60%的新车和二手车融资、30%的客车融资和65%的两轮车融资由影子银行提供。
影子银行系统图
R.Maruti Suzuki董事长C.Bhargava表示:“银行业绝对是影响汽车行业增长的因素之一。”
随着流动性持续收缩，很多公司拿不到资金，印度汽车行业发展缓慢的趋势非常明显。
根据印度汽车制造商协会的数据，近两年已经关闭了近300家巴士展厅，许多汽车制造商感到要么停产，要么关闭工厂的压力。
尽管印度当局出台了一系列监管措施，但传统商业银行仍被要求与状况不佳的影子银行合作。
但收效甚微。
全球车企纷纷退出印度市场，一方面是因为印度经济不好，另一方面是因为印度政府的税率太高，这使得车企基本上无利可图。
据彭博社统计，印度的机动车税率高达28%。
此外，印度政府将根据发动机的类型、长度和尺寸征收1%至22%的附加税。
对于发动机排量超过1500cc、长度超过4米的SUV，税率高达50%。
为了少交税，汽车公司只能缩减车型
高税收严重挫伤了外国制造商的生产积极性。
丰田的负责人说:
政府向我们和所有进入印度市场的外国汽车制造商发出了一个信号，那就是印度不需要你。
新闻材料
同时，为支持本土汽车企业发展，印度要求汽车厂商尽量减少向国外母公司支付技术或品牌使用费，希望促进本土投资，减少资本外流，鼓励国内生产，限制出口。
事实上，在过去的几年里，印度一直试图限制汽车制造商的专利费用，印度监管机构甚至提出限制专利支付超过收入的2%。
后来因为很多公司抗议，印度担心会阻碍这些公司先进技术的交付或共享，所以上限定为5%。
我不得不说，印度心里没有人。它不想让别人受益，但也想尽可能搜索别人。
这场疫情导致印度将专利费用重新提上日程。
不愿意成为薅羊毛的跨国汽车公司不得不退出。
跨国汽车公司在印度的经历可以让我们一窥印度和中国的经济差异。
就汽车市场规模或整体规模而言，印度和中国不在同一数量级。
据统计，2019年印度人均GDP为2099美元，而中国人均GDP为1.02万美元，这意味着印度人均GDP仅为中国的五分之一左右。
中国市场显然对外国企业更加开放和友好。
昨天是中国共产党成立一百周年。
新华社海外社交媒体账号发布中国实现第一个百年目标的消息。
马斯克在新华社海外社交媒体下留言
特斯拉老板马斯克在这条新闻下评论道:
中国的经济繁荣真是惊人，尤其是在基础设施方面！我鼓励人们亲自参观和见证。
马斯克确实有发言权。
