俗话说:永远勇敢,善于旅行。裸泳在市场大潮中,我们可以知道英雄的真实性格。游了30多年,山猫整容而来的猎豹终于不会游泳了。
-碑文
随着一个又一个消息的传出,猎豹汽车重组的结局似乎已经尘埃落定。从1950年在广州建立原型车,到成为传奇越野车三菱帕杰罗的接班人,再到吞并滁州扬子汽车,都是一次未能走自己的路。猎豹终于结束了它辉煌的30年。得知猎豹破产的消息后,边肖更加惊讶了。那一代人玩车经历的代名词,就这样悄无声息地消失在汽车的历史中?
202厂从广州迁到永州
和山里的很多工厂类似,猎豹的诞生也归功于“三线建设”。猎豹的前身可以追溯到1950年在广州成立的广东军区后勤部炮修院,后来改名为解放军第202工厂。1965年,全厂搬迁至湖南永州市,这就是本文开篇题词中提到的“永远做好朋友,善于旅行”的由来。
图为早期猎豹产品。
这时,猎豹用BJ212技术底盘扣上了三菱第一代帕杰罗L047的外壳
从1988年开始,猎豹正式引进三菱第二代帕杰罗技术,开始了其在国内越野车市场30多年的传奇生涯。当时国内很多汽车厂商和改装厂利用空的政策,将第二代帕杰罗以零部件的形式“组装”起来。然而,随着政策的收紧,这种方法逐渐淡出了市场。这时候,猎豹的优势就凸显出来了——正规的引进和容易的授权,合理的定价,可靠的质量,完备的售后网络和巨大的市场都让猎豹成长迅速。猎豹因其军事背景而出名,各种军令接踵而来。就连猎豹也赢得了驻香港部队专用越野车的订单。由于猎豹军车的优良品质,猎豹开始涉足越来越多的特殊领域。例如运钞车、物探车、消防指挥车等。
图为猎豹游行
正是在20世纪90年代末到21世纪初,猎豹率先搭载了真正意义上的ABS,凭借当时与二手原三菱帕杰罗相近的新车价格,以及三菱帕杰罗V31/V33和V73两次刹车门事件,获得了越野车观众的极大认可。未来20年,源自第二代帕杰罗的黑金刚、骑兵、CS6、Q6系列车型成为猎豹品牌的主旋律。人们一提起猎豹,就会想到经典二代帕杰罗的传承。
图为猎豹家族第二代帕杰罗的最后后裔猎豹Q6
基于上述蓬勃发展,猎豹于2004年迎来了与三菱合资的机会,合资公司的产品为上述第三代三菱帕杰罗V73/V77。紧跟时代步伐,引入国际同步模式,猎豹被越野圈的骑手抬上神坛。
工作做得不好的猎豹
说完猎豹的“主要任务”,是时候介绍一下它的“次要任务”了。首先,猎豹于2002年推出了吉姆尼国际版的竞争对手三菱帕杰罗io的五门版,命名为猎豹腾飞,并于次年投产。在越野车中,4米的长度和不到1.4吨的整备质量非常轻。4G94 2.0L发动机带来充沛动力。完整的超选四驱系统继承了帕杰罗io在日本“雪国飞鹿”的名号。很快,猎豹腾飞开辟了个人游乐车市场,成为穿越森林、登山的利器。时至今日,越野迷们还在寻找这款“超选腾飞”,产量不多,在二手车市场依然有着非常不错的市场表现。
图为猎豹在飞翔
此外,猎豹也在不断消化三菱科技推出的自主车型,比如基于帕杰罗V31技术的猎豹CS6和基于帕杰罗io技术的CS7。但是由于成本的原因,这些车的品控确实一般,使用的材料不够扎实,装配质量也很一般,所以这些车的销量很一般,这是一个失败。
图为猎豹CS7
第二个“副业”是猎豹在2005年与滁州扬子合并,自此拥有了自己的皮卡产品线。但由于技术陈旧,产品同质化严重,直到2019年猎豹CT7皮卡上市,猎豹皮卡才迎来真正的换代车型。虽然价格很合理,产品力也不差,但此时的猎豹皮卡已经接近被忽视。
图为猎豹CT7皮卡
第三个“分支任务”是2007年猎豹长沙基地投产后投入汽车市场的测试工作——长风奇菱和猎豹奥库曼。以及CS10、Mattu等与广汽短暂蜜月期后将猎豹拉下神坛的车型。正是这种“分支使命”让原本应该培养硬核SUV的猎豹陷入泥潭,不得不遭受破产的命运。
图为猎豹唯一真正意义上的车——欧
从1988年开始,到2021年结束,猎豹已经蓬勃发展了30多年,是中国硬派SUV发展的缩影,也是中国汽车工业发展的反面教材。当潮水退去,我们就知道谁在裸泳。在没有国外输血技术的情况下,你不去想发展核心技术,老技术怎么可能是国防责任?让没有靠山的猎豹纯粹靠着过时的技术“救车”征服世界,能得到什么?
通过机会主义,你只能破产
再见,猎豹,一代越野人的美好记忆。可能你有牧民、猛禽、兰德酷路5700、G500等顶级越野汽车。,但也许在你的越野记忆中,猎豹留下了强烈的印象。