来自奥迪涡轮增压5发动机的更多动力和特殊差速器，让这款车型可能是最后一款充满活力的车型。
是时候开始说再见了。预计到本世纪末，奥迪A3无论是混动系统还是纯电动版本，都将以某种方式实现电气化。因此，将于明年推出的A3是最后一款引擎盖下只有燃气发动机的车型。奥迪工程师似乎意识到了即将到来的转型的重要性，所以他们真的倾向于制造最极端版本的A3，RS3，这是一款驾驶型汽车。新RS3是告别镜头，告别纯粹的内燃机。
与2018年获得10项最佳奖的前身一样，奥迪配备了广受喜爱的涡轮增压2.5升五缸发动机，历史可以追溯到2011年。与上一代RS3相比，新版本已经从5600马力发展到401马力。7000转/分。扭矩增加了15磅-英尺，达到369。Turbo 5与其他几款车共享，但RS3是最强大的版本。
奥迪将我们对新RS3的曝光限制在伪装的预生产车型上。在这款车正式亮相之前，奥迪不会冒险。我们被带到一个没有窗户的工作室，在那里我们看到了一辆没有伪装的汽车。如果你熟悉以前的RS3，新RS3不会提供很多设计惊喜。外观是典型的RS，沉重的网状格栅，巨大的鼻孔在前面，通风口在侧面，前分离器，后扩散器和唇扰流板在行李箱盖上。这些都是将轿车最初的三箱设计升级为肌肉运动员的要素。与标准版相比，它下降了1.0英寸，使它看起来更加令人生畏。
踩进去之后，我们发现赛车式的斗式座椅横向支撑性极佳。平面方向盘在右辐条上有一个RS模式按钮，吸引了人们的注意力。点击它在RS3遥感模式之间切换:遥感性能，遥感个人和最后选择的模式。
驾驶员前方12.3英寸虚拟座舱中的图形具有赛车氛围。发动机转速显示为条形图，可以显示扭矩和功率，汽车还可以跟踪重力和圈速。如果要量化RS3的速度，车辆可以提供立定起步加速度的实测值。这些显然是噱头，但它们可以为无聊的通勤增加一点乐趣。开始努力经营RS3，抬头显示器上的换挡指示器证明是非常有用的。
快速驾驶也显示出急剧但逐渐的转弯。最轻微的转弯动作都会变成方向的改变。转向辅助可以分三个阶段进行调整，以满足个人喜好。奥迪声称62英里/小时的时速是3.8秒，而RS3的最高时速是180英里/小时。我们希望它会更快；老RS3可以将跑步速度从3.4秒缩短到60英里/小时。奥迪的五缸1-2-4-5-3点火顺序，正如我们试制车的伪装膜所示，与主动排气共同作用，产生丰富独特的声音。熟悉的七速动力换挡有着巧妙的传动比，受到我们的高度赞扬。
驾驶模式和前进档一样多:舒适、自动、动力、效率、RS个人、RS性能、RS后扭矩。在我们看来，选择可以简化为三种模式。在日常生活中，您可以在Auto中舒适地驾驶。如果你对拉伸加仑感兴趣，请使用效率。当你想进入正题时，可以切换到RS Individual，在这里可以存储个人对自适应减震器、转向力、变速箱编程、发动机声音以及扭矩矢量后差速器积极性的偏好。RS模式也可以回调稳定控制，但也可以完全击败。
毫无疑问，扭矩矢量后差速器可以被视为RS3最重要的创新和独特的组成部分。与全新的2022款高尔夫R一样，采用了主动式后差速器，而不是传统A3的Haldex离合器组，前桥和后轮轴之间的扭矩分配在所有其他Quattros中进行管理。在RS3，多片离合器改变施加在左右后轮上的扭矩。根据驾驶动态模式，最多可将50%的发动机扭矩分别施加到每个后轮上。差速器不会在拐角处制动内轮产生偏航，帮助汽车在拐角处行驶，而是将动力导向外轮，帮助后端转动。这从根本上改变了这款全轮驱动汽车的驾驶特性，它通常在极限下转向不足。在最激进的背景下，RS3就像一辆尾部快乐的后轮驱动汽车。
五个设置影响后差速器的响应性，并与驾驶模式相关联。在舒适性和效率方面，两个多片离合器几乎总是分离，使RS3成为前驱动。自动模式下，动力分配均衡，没有明显的转向不足或转向过度的趋势。切换到动态模式时，高达50%的驱动力流向后轮，导致后端越来越复杂。在RS Performance模式下，可以对后差速器进行编程，以保持机动性并最大化弯曲速度。对于赛道限制，至少在欧洲，奥迪将为倍耐力P Zero Trofeo R轮胎提供抓地力，与悬架和扭矩矢量后差速器匹配良好。这些轮胎是否会进入北美市场尚无定论。
增加的动力和新的差速器使跑车适合赛道，可以愉快地完成日常工作。当新RS3明年到来时，估计基本价格将在6万美元左右。如果401马力不够，奥迪工程师可能会在不久的将来进一步推动RS3。传闻450马力的RS3将取代416马力的奔驰AMG A45 S。电气化迫在眉睫，内燃机正试图突出它们的差异和优势，而RS3是一个很好的炫耀套装。
