12月11日上午，随着盾构机刀盘的爆发，北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现了双线贯通，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线隧道段实现了全线贯通。

预计明年春节后8号线三期北段开始机电安装工程，明年6月开始铺轨工作，离8号线全线通车指日可待。

用考古的方法修复地铁

在地铁线路图中，位于中间的地铁8号线与北京中轴线基本重合，是线网规划中南北方向的骨干线路。

但是，细心的乘客会发现，8号线现在分南北两段运营。

根据北京地铁公司发布的数据，8号线北段工作日乘客量可达36万多人，而南段只有8万人。由于南北段无法衔接，乘客需要至少换乘三次当地的铁路网，才能从北段的鸟巢和什刹海到达南段的立交桥和永定门。

根据规划，北京地铁8号线工程分为四个阶段。由于中心城区段开工较晚，施工难度大，目前仅有王府井北站、王府井站、前门站三个车站，3.56公里线路的两个区段尚未完工。

前门站8号线与2号线换乘通道

最后三站最难打通的是前门到王府井的路。虽然地图上的距离只有1.65公里，但由于地处首都核心区，这一段的建设难度远超其他地区。

自2019年6月前门站正式进入施工现场以来，在一年半的时间里，盾构机已经穿透了两个特殊的风险源，即连接北京站和北京西站的地下直径线以及地铁2号线，并且已经穿透了铁路博物馆。规划展览馆、法国大使馆旧址、法国军营旧址等一、二级风险源20处。据施工方介绍，“以前几乎都是文物，这是风险源，也是沉降控制的要求，

据施工方介绍，盾构机从前门站出发后，经历了一段艰难的“旅程”。最大埋深处先从32m继续下降到42m，是目前北京地铁埋深最大的地段，均位于渗透系数较大的砂卵石地层，最大地下水位14m。另外，地面不具备大修换刀条件，需要带压入仓进行大修换刀，增加了技术操作风险。

为确保施工万无一失，施工队采用“考古”施工，每向前一米都十分小心，用最先进的泥水平衡盾构机控制地面沉降，用一系列技术攻关“保护”地面文物。

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该项目施工标段负责人王兆民介绍，该项目利用“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”，通过三维可视化实时显示，精准注浆关键施工部位，建立盾构作业远程智能监控，严格按照设计要求调控同步注浆和补偿注浆的注浆压力和注浆量。同时利用杀泥效果填补了刀盘与盾壳之间的尺寸差空间隙，逐一消除了沉降因素，成功克服了所有风险源。

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在修建通往未来的轨道交通线路的同时，他们也把千年古城完全交给了未来。

三门井开启前门站

未来8号线前门站将位于前门月亮湾东侧，距离天安门广场仅50米。虽然周围游客很多，但路过这里，你感受不到大规模施工带来的干扰和不便。

“一边是已经存在半个多世纪的2号线前门站，一边是正在建设中的8号线前门站。一新一旧，体现了从全员劳动到全机械施工的转变。”

据现场施工人员介绍，当年2号线施工采用明挖工字钢支撑明挖施工方法，隧道均为整体钢筋混凝土矩形框架结构。50多年后，修建8号线时，不再需要“挖开挖透”，而是转移到区间隧道车站、盾构机的地下开挖施工。新前门站在建设过程中，仅用3个竖井就完成了一个面积约2.56万平方米的大型地下车站的建设，对周边环境和城市功能的影响最小。目前，8号线前门站建设也在加快推进。

除了施工技术的进步，施工环保的理念也在提高。项目自进场以来，施工现场进行了全封闭，渣土堆、竖井口、泥水分离站全部包裹在封闭棚内，最大限度地限制了渣土粉尘的扩散污染和施工噪声。

北京地铁8号线通车后，将有助于打通南北公共交通大动脉，优化轨道交通格局，进一步方便北京市民出行，对扩大北京地下空的利用率，提升北京城市基础设施建设水平和经济社会可持续发展具有重要意义。

环

8号线延伸历史

地铁8号线是北京首批决定采用“建一段开一段”方式试运行的地铁线路之一。截至目前，也是本市建设周期最长、分段开通次数最多的地铁线路。截至2018年底，8号线已分6批开通31座车站。

2008年7月19日，8号线一期与10号线一期、首都机场线一同开通。

2011年12月31日，8号线二期北段通车。

2012年12月30日，8号线二期南段通车。

2013年12月28日，8号线二期南段剩余段及长坝联络线通车。

2015年12月26日，安德烈北街站开通运营。

2018年12月30日，8号线三期、8号线四期、中国美术馆站正式通车。

截至2020年12月，8号线三期北段已实现隧道贯通。