其中提到，凯迪拉克认为，大部分非用户，或者对品牌车辆缺乏了解的发烧友，关键联想词应该是“油耗高”；原因是在不了解真车的前提下，大部分都是从影视作品中看到凯车，最具代表性的就是凯雷德。不可否认，凯雷德的油耗非常夸张。L86 6.2L-V8发动机的排量决定了它不会省油。每百公里二三十升是正常标准。不过这款车毕竟是百万级豪华进口车，所以这款车的用户真的不推荐油耗。
CT4的价格已经探到了20万以内。该车采用纵置后驱平台，CT系列所有新车均采用后驱；前后驱动可以有效平衡前后轮的抓地力，50:50黄金配重将大幅提升车辆的操控极限。同时，车辆加速时，重心会加大后轮，同时降低前轮的抓地力，后轮驱动自然会有更好的性能体验；2.0T&8AT的组合可以达到6.9秒的百分百得分。你能在同样的预算下找到第二辆性能相当的后驱车或者短轴运动后驱车吗？
CT5的起步价无限接近20万。同样的预算可以选择作为迈腾帕萨特、君越等性能不错的前驱车，甚至是NA动力的前驱车型亚洲龙凯美瑞雷克萨斯；那么，这款后驱的准C级车有没有一些鹤立鸡群的味道呢？关键是“10R80-10AT手动合一”变速箱从CT5开始使用。该机是通用福特的明星车型，从Mustang Comalo到Raptor Roadwalker再到凯迪拉克系列轿车都在使用；足够高的换挡速度和传动效率，加上平顺的换挡优势和理想的耐久性，产品力是高还是低？
最后一款:凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，是准大型车的水平，但起步价低至25万；关键发动机也采用LSY，变速箱为10AT，高于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等。价格优势不是很突出吗？
其实所谓豪车真的是价格标准，高一点的应该是豪车，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。因此，凯迪拉克汽车很有竞争力。如果通用汽车和SAIC的合作不会受到最近美国问题的影响，或许豪华品牌的格局将会改变。
