也许在很多人眼里，燃料电池还在遥远的未来，但众所周知，燃料电池已经在国际社会中享有非常重要的地位。其中，日本作为最早关注燃料电池的国家，在氢燃料电池技术方面取得了巨大成就。早在2017年，日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年完成零碳氢燃料供应体系的建设，而韩国和美国汽车发达国家也紧跟其后，大力推动新能源的发展。

对于我国来说，燃料电池的发展将在从汽车大国向汽车强国的道路上起到至关重要的作用。而就在今年，氢能首次被纳入中国能源体系，在刚刚结束的“两会”上，汽车“氢能”的前景被无数次提及。因此，燃料电池技术对汽车产业乃至国家战略都具有重要意义。

众所周知，大部分新能源纯电动汽车充电一次至少需要半个小时，而补氢仅需3~5分钟。快速加油和超长续航里程使氢成为新能源领域的“热点”。氢气是一种清洁能源，能够真正实现“零碳排放”，减缓温室气体排放，这也是燃料电池受到各国广泛重视的主要原因。

然而，由于燃料电池R&D技术壁垒较高，全球只有少数汽车公司在该领域拥有独立的R&D技术，更不用说还处于燃料电池技术起步阶段的国内汽车行业。

对于国内汽车企业来说，未来要想抓住燃料电池汽车的技术优势，不仅需要投入巨额的R&D资金，还得忍受从“0”开始的技术攻关的“耐力赛”。然而，燃料电池汽车的发展尚未成为趋势，政策等基础设施工作尚未启动。投资巨大，可能长期没有回报。或许这就是很多车企不愿意在燃料电池汽车领域投入太多的主要原因。

但作为国产自主品牌的“后起之秀”，汉腾汽车看中了燃料电池在未来市场的重要地位和潜在价值。早在企业成立初期，汉腾汽车就将发展燃料电池汽车作为企业发展的一大方向。

韩腾汽车充分发挥了我们中国企业的“实学”精神，迅速与清华大学合作建立了变速器、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL 7个实验室，为燃料电池汽车的发展提供了有利的温床。

经过7年的深耕，在技术研发上经受住了“耐力赛”考验的韩腾汽车，率先在2019上海车展上展示了旗下首款燃料电池车——韩腾FCV。

韩腾FCV整体采用SUV设计，外观上延续了韩腾标志性的欧式设计。它锋利而坚韧。车身长宽高为4775X1902X1697mm，轴距为2810mm。车身的大尺寸保证了乘客的舒适性。

汉腾FCV动力部分搭载了汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40燃料电池发动机和后驱动电机。GH40燃料电池发动机最大功率42kW，输出电压280~420V，后驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，其功率堪比很多2.0T传统汽油机。

同时，在续航性能方面，汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，最大续航里程可达550公里，可以极大缓解当前消费者的里程焦虑，并且在纯电驾驶模式下零排放，而燃料电池发动机产生的废气是氢、空气水混合排放，真正保证了整个驾驶过程零污染。

另外值得一提的是，汉腾FCV还充分考虑了整车的耐用性和消费者的使用成本。汉腾FCV储氢罐采用铝内胆，碳纤维包裹，可满足5000次加注或15年超长耐用的要求。

或许燃料电池汽车此时对于大多数企业来说还处于概念阶段，但是通过汉腾FCV，我们可以清晰的感受到，虽然是汉腾旗下的第一款燃料电池汽车，但是已经充分考虑了乘坐舒适性和耐用性，是一款非常成熟的产品。

随着我国对燃料电池技术的日益重视，氢加气站等基础建设将陆续铺开，这必将为燃料电池汽车带来“新窗口”。而率先通过“从无到有”阶段的韩腾汽车，凭借其在燃料电池领域的技术积累，能够迅速将技术转化为产品，抓住燃料电池的“窗口”，全力推动我国燃料电池技术的发展。