只有极少数汽车由16缸发动机驱动，这是一个明确的清单

在大规模生产之初，汽车使用的发动机相对较小，但随着20世纪20年代豪华车的出现，汽车制造商开始开发更大的V-8和V-12发动机。有些公司甚至想尽办法开发大型V-16。

虽然V-16发动机产生的振动较小，增加了机舱内的舒适性，但通常产生的动力与V-8或V-12发动机一样多，但生产成本显然更高。因此，它们很少用于汽车。让我们仔细看看下面简短但有趣的V-16赛车历史。

由于Marmon和凯迪拉克之间的技术战争，V-16在20世纪30年代初首次在美国制造的公路车辆上亮相。二战前，它们还被用于欧洲的一些赛车，但在20世纪50年代后，它们的使用大多仅限于概念车。虽然有些很有名，但有些几乎不为人知。

1930年凯迪拉克452系列

凯迪拉克在停止生产其第一辆V-16汽车约63年后，重新考虑了“16号”的概念。

16是一款全尺寸汽车，这是对20世纪30年代凯迪拉克的致敬，它的双设计发动机罩铰接在中央。它配备了专门为概念车开发的13.6升大型V-16发动机。

虽然通用汽车可以选择将几个V-8板条箱发动机焊接在一起，但它最终决定从头开始制造V-16。然而，该公司的工程师确实使用了C6科尔维特的6.0升V-8作为起点，包括可变凸轮正时、推杆的首次设计和按需排量。后者是一种较旧的主动燃油管理系统，可以在低负载条件下关闭气缸以节省燃油。可关闭12或8缸，使综合燃油经济性可达16.6 mpg。

凯迪拉克声称，13.6升V-16发动机的马力超过1000马力，扭矩超过1000磅-英尺。对于自然吸气发动机来说，这些数字令人印象深刻。

例如，布加迪需要四个涡轮增压器才能使用W-16发动机威龙在2005年突破1000马力大关。虽然一开始有传言说16可能会投入生产，但这仍然只是一个概念。然而，16世纪的设计启发了下一代CTS汽车，甚至凯雷德SUV。

2004年劳斯莱斯100EX

凯迪拉克以其巨大的V-16震惊世界一年，劳斯莱斯推出了100EX概念车。为庆祝查尔斯·罗尔斯和亨利·莱斯百年诞辰而制造的两个版本的幻影配备了宝马公司开发的9.0升V-16发动机。

该发动机的额定功率为770马力，扭矩为1100磅-英尺，但从未投入生产。

100EX之后是2004年的轿跑车版101EX，预告了幻影软顶轿跑车。生产型号改为从V-12发动机开始。

1988年宝马767IL GOLDFISCH

劳斯莱斯100EX概念车中的V-16并不是宝马开发的首款同类型发动机。这家德国公司于1987年开始开发第一架V-16作为实验发动机。V-16，被称为Goldfisch项目，实际上是一台带有四个额外气缸的M70 V-12发动机。6.7升配备铸铝缸体和缸盖，每缸两个气门，最大输出功率402马力。

该发动机于1988年进行了测试，并安装在E32代7系列车型上。宝马使用的是通常由V-12组成的750iL版本，并称之为767iL。由于发动机比V-12长，宝马被迫在后备箱安装了冷却系统，并在后翼子板安装了一个大的冷却通风口。所以767iL不仅看起来怪怪的，后备箱里也没有空的空间，也就失去了实用性。

发动机展示在宝马内部，但公司决定继续采用这一想法。宝马的老板们认为，宝马生产的V-16可能会与包括奔驰在内的其他制造商展开“军备竞赛”。更重要的是，宝马已经在开发其M70 V-12发动机的增强版，功率为375马力，仅比V-16低27匹。

该发动机还在第一代宾利三目进行了测试，这可能是对已经提供的V-8的升级。配备了大型6.75升V-8后，Mulsanne的发动机舱有足够的空空间来容纳V-16及其冷却系统，但该项目被搁置，宾利继续使用自然吸气和涡轮增压V-8发动机。

1989年奔驰800 SEL

在了解到宝马的Goldfisch项目后，奔驰开始研发自己的V-16发动机。斯图加特计划的细节仍然模糊不清，但汽车媒体在1989年初报道了一款配备V-16发动机的S级车型。当时奔驰还在研发W14代S级轿车，1991年推出。

传闻V-16将为最高型号800 SEL提供动力，该型号的空位将超过600 SEL。后者用额定功率为400马力、428磅-英尺的V-12发动机打破了发动机盖。

还有报道称，奔驰打造了一个由85台V-16发动机原型机组成的小型机车队，但除了一些发动机图纸外，没有证据证明它们的存在。据报道，V-16被取消的原因是人们对气候保护的日益担忧，以及担心向公众发送错误信息。

显然，奔驰也考虑过将W-18发动机用于S级。工厂从未超越蓝图阶段，但似乎斯图加特的工程师使用了三台2.6升六缸发动机来创建W设置。该公司档案中的文件显示，一个版本是每缸两个阀门，功率为490马力，另一个版本是每缸五个阀门，功率为680马力。不用说，它会制造一个s级怪物。

2017年发展16

Devel 16是有史以来最雄心勃勃的V-16汽车。原型于2017年亮相，在阿拉伯联合酋长国建造。好像是从泰空来的。

灵感来自喷气式战斗机的设计，它有一个非常短和倾斜的机头，一个有盖的机舱和一个非常长的后部，空气动力学特性为空。引擎盖下是由密歇根史蒂夫·莫里斯发动机公司制造的四涡轮增压V-16。原型车发布后，Devel声称其额定功率约为5000马力，仅需1.8秒即可达到60英里/小时，最高时速约为350英里/小时。

虽然原型车功能齐全，没有量产车型，但史蒂夫·莫里斯发动机公司发布了一段发动机的视频剪辑，在测功机上产生了高达5007马力的功率。

1929年玛莎拉蒂TIPO V4

在凯迪拉克推出第一辆搭载V-16发动机的量产车的一年前，玛莎拉蒂在其部分赛车上安装了由两家阿尔法·罗密欧26B工厂制造的实验性V-16，并将其安装在曲轴箱和分动箱中。

但是，他们每个人都有自己的增压器和韦伯化油器原型安装由爱德华多韦伯自己。排量只有4.0升，发动机能产生305马力。

Tipo V4于1929年在蒙扎Gran Premio di Monza首次亮相，但由于轮胎磨损增加和前制动减少，它举步维艰。升级后的车型成功获得的黎波里的黎波里奖，并在蒙扎和科帕·阿尔博获得第三名。然而，Tipo V4最大的成就是在意大利克雷莫纳举行的一项特别活动中创造了152.8英里/小时的世界速度纪录。

二十世纪三十年代的赛车运动

汽车联盟成立于1932年，由努力工作的汽车制造商奥迪、DKW、赫希和流浪者组成，它希望为德国车展提供一个样板项目。建议汽车联盟主席会见刚刚成立赛车部的费迪南德·保时捷。1933年，阿道夫·希特勒宣布了一项由奔驰赞助的赛车计划，但最终被说服加入了汽车联盟。在德国政府的赞助下，保时捷继续开发中置发动机后轮驱动汽车，其布局在当时并不常见。

原车名为汽联A型，但后来名为B型、C型、D型的车型都进行了升级，所有的车都在1939年竞争。

a、b、c型车均采用V-16发动机提供动力，排量从4.4升到6.0升不等。

最初的汽车以大约295马力发展，但后来的车型超过了500马力的障碍。在外观上，远比竞争对手奔驰更为壮观，汽车联盟也极具竞争力，在一级方程式之前的欧洲锦标赛中赢得了无数的汽车。汽车联盟还创造了多项纪录，包括一辆封闭式驾驶舱最高时速为199英里的流线型汽车。传闻C型可以达到时速211英里。

与之前的车型不同，D型由增压V-12发动机提供动力。第二次世界大战爆发后，汽车联盟赛车的生产停止，许多赛车在大火中丢失。

1938年，阿尔法·罗密欧·TIPO 316

在1938年的赛车赛季，当V-16发动机不再被汽车联盟使用时，阿尔法·罗密欧正准备进入欧洲锦标赛配备16缸磨煤机的赛车。Tipo 316是为1938赛季新规则设计的三车阵容的一部分。另外两款是Tipo 308和Tipo 312，分别搭载直列八缸发动机和V-12发动机。316基于12C，12C是阿尔法·罗密欧在1936年和1937年生产的汽车。

阿尔法的V-16发动机由Giorgio Colombo设计，后来创造了法拉利最具标志性的一些动力装置，排量只有3.0升，但带有增压功能，可以产生350马力。

它有7500转/分的红线，这使得Tipo 316在意大利大奖赛中获得第二名。1939年，阿尔法·罗密欧对这个项目失去了兴趣，因为它开始开发标志性的158阿尔法塔赛车。

1951年BRM P15

二战后，汽车制造商放弃了V-16发动机，但英国赛车在20世纪50年代初进行了最后的尝试。为了寻求与第二次世界大战前的汽车联盟一样的成功，BRM着手制造符合新一级方程式要求的V-16发动机。这意味着其排量不得超过1.5升。还必须加压。这台发动机非常具有革命性，主要是因为它有双离心增压装置，而不是更传统的罗茨式装置。增压器由劳斯莱斯开发，其设计基于梅林航空空发动机中使用的单元。这种设计可以在高速行驶时提供巨大的动力，但也意味着发动机在较低范围内的运动明显减少。因此，驾驶员被迫将转速保持在非常窄的动力范围内，这被证明是汽车的主要缺点。

BRM P15在1950年的一次非冠军比赛中首次亮相，并获得了古德伍德奖杯。BRM在1951年进入一级方程式锦标赛，但P15只参加了八个项目中的一个，获得了第五名和第七名。BRM也在准备参加1952年的F1赛车比赛，但自从阿尔法·罗密欧退出系列赛，法拉利成为主导力量后，国际汽联决定按照二级方程式规则来运行这个赛季。

P15不符合这些新规定，所以项目被放弃了。P15在1953年之前参加过5次非冠军赛事，在阿尔比大奖赛中获得第二名，1953年在古德伍德获得格洛弗奖杯。BRMP15是最后一款搭载V-16发动机的赛车。

W-16发动机

w配置显然不同于更熟悉的v配置，因为它们在同一曲轴上有三个或四个气缸组。从前面看，布局类似于字母w。然而，这些发动机也有16个气缸，因此它们在这个列表中处于适当的位置。W-16发动机比V-16发动机更稀有。后者最早出现在汽车上是在1930年，而W-16直到1995年才首次出现在汽车上。

1995年希门尼斯·橘雪音

橘雪音是历史上第一辆搭载W-16发动机的汽车，目前只造了一辆。

这是法国摩托车赛车手拉蒙·希门尼斯为纪念标志性的保时捷917而开发的一次性超级跑车。据报道，这项开发始于1985年阿维尼翁的一个小作坊，希门尼斯在那里制作了自己的碳纤维复合板。抓伤。1995年，一辆自行车由4.1升W-16发动机完成并驱动，该发动机由四台雅马哈FZR1000摩托车发动机组成。W-16的额定功率为560马力，这使得橘雪音达到了经过验证的最高时速236英里，创下了当时的纪录。

橘雪音在希门尼斯花了将近90万美元。他最初的计划是在勒芒24小时耐力赛中进入赛车，并以大约30万美元的价格将赛车投入量产。由于财政困难和法国政府要求制造一个单独的底盘进行碰撞测试，这两个项目都失败了。

2005年布加迪威龙

经过十年的W-18发动机测试，布加迪最终为威龙选择了W-16。

威龙于2005年推出，是首款搭载该发动机的量产车。动力装置是通过在曲轴箱处连接两台大众VR8发动机并将其放置在单个曲轴上而创建的。作为一个技术奇迹，威龙的四涡轮增压W-16首次亮相时有987马力和882磅英尺的扭矩，但后来升级为提供1184马力。

这台发动机帮助布加迪在2005年和2010年分别创下了威龙253.8英里/小时和威龙超级运动267.8英里/小时的世界纪录。该发动机用于宾利Hunaudieres、奥迪Rosemeyer和布加迪16C Galibier概念车。宾利和奥迪较早采用自然吸气式磨煤机。威龙已经生产了10年，产生了许多变种和许多特别版车型。

2016年布加迪凯龙

凯龙星在2016年取代威龙，延续了8.0l W-16的传统。凯龙星是车内外重新设计的亮点，并配备了四涡轮增压W-16的更新版本。

标准凯龙星产生1479马力，限量版超级运动300+产生1578匹马。

后者是为了庆祝原型车达到最高时速304.7英里的新纪录而建造的，这使得凯龙星成为第一辆突破300英里时速障碍的量产车。和威龙一样，凯龙星也生产了各种限量版车型，但也作为大量改装版本的基础，即一次性的拉诺伊诺伊和限量版迪沃和Centodieci。布加迪计划先建造500辆凯龙星，然后再开发替代品。然而，一旦凯龙星进入历史书，W-16可能会停止生产。