前言

有一个笑话是这样的:

1885年在紫禁城，中堂大臣李鸿章对慈禧太后说:“老佛爷，外国人来给我们修铁路了”！

通过向国外公司学习，我们可以打通高铁材料和部件的引进渠道，这将使我们能够实现核心部件和车辆制造商的国产化。然而，外国公司只转让制造技术，而不转让核心技术。

高铁核心技术

核心技术有哪些？

这包括控制算法和设计能力，包括调试和运行。

所以我们在很多方面还是受制于人，不具备完全自主研发的能力

比如说我们很难把火车的速度提升，比如说火车有不同的形状，那么用哪个形状性能更好呢？这些核心技术仍然掌握在外国企业手中。

通过实验，我们可以得到准确的数据，更好地提高和加快列车速度。

这里有一集。样车速度提升到500 km/h，非常轻松。但是如何让它快速停下来不撞到其他物体呢？

这个问题让R&D人事很难，我也觉得很难。这不是牛顿惯性定律吗？

R&D人员经历了无数次材料实验，都以失败告终。

后来他们在游乐园观察过山车时，发现过山车除了正常的刹车片外，还使用了电磁制动技术。

于是，他们在样车底部安装了磁铁进行实验。

在实验段做，磁铁与轨道空有一定距离，不会有相互作用力。然后，在刹车段，安装一块铁板，使它们的距离拉近，这样跑过去的时候就会产生很大的力，然后样车就可以快速停下来。

躺在低谷，我也能想起来。看来以后要多关注身边的现象了！

好了，跑题了，我们把它拉回来！

外国人可以把高铁设备卖给我们，教我们原理。但是外国人永远不会告诉我们为什么这个尺寸不是那个尺寸，为什么这个参数不是其他值，等等。

我们应该知道，设计的所有细节都是自己模拟甚至实验的。每一个细节都有庞大的数据库支撑，这是核心竞争力。

现在，我们正在逐步消化所有的细节。虽然每一步都很难，但每一步都是一次飞跃。

随着我们在高铁建设运营经验的积累，高铁技术的研发也在不断突破。

2008年，北京至天津的城际高速铁路首次亮相，全长120公里。

2011年，京沪高铁投入运营，全长1318公里。

2012年，京广高铁建成，全长2298公里。

2017年，Xi至成都高速铁路投入使用，全长658公里。

同时，针对我国复杂多变的气候条件和高寒地区，我们还开发了高寒动车组、抗风沙动车组和城际动车组。

其中，哈大高铁是全球首条高寒高铁，可在零下40度的气候条件下正常运营。

目前已建成四通八达的“四纵四横”高铁网，“八纵八横”规划正在进行中。

截至2020年7月底，我国铁路里程已达14.14万公里。高铁总里程已达3.6万公里，超过世界其他国家建成高铁总里程。

根据相关规划，到2035年，全国铁路网里程将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。

感觉

最后，小鲸鱼想说，高铁里的路基、桥梁、隧道、轨道、线路，甚至轨道上的一个扣件，都会把我们的智慧、创新和坚持发挥到极致。

高铁的速度不仅仅是火车的速度，更是一个国家经济发展的速度。现在，高铁已经成为中国最硬的名片，成为中国制造业的骄傲。

过去我们没有铁路，现在高铁出口国外。

从七八十年代时速100公里的“绿皮车”，到本世纪初时速200公里左右的“红皮空调车”，再到现在时速400公里的和谐号、复兴号高铁。

中国高铁已经站在全球高铁市场的最前沿，引领世界体验中国速度。

那么，对于即将到来的十一国庆中秋假期，你会选择高铁出行吗？

这是52 Hz的实验室。和你分享知识是我最喜欢的事情！