唐胥铁路简介 唐旭铁路简介

前天我介绍了吴淞铁路，一条在中国只有一天主权的短命铁路。今天，我想介绍第一条自建货运铁路“唐旭铁路”。

在中国铁路博物馆中，这条铁路的标准介绍是:鸦片战争后，清政府洋务运动代表李鸿章、左、刘铭传、张之洞等人，主张修建这条铁路，以“谋实力、谋财富”。1881年，在洋务派的主持下，开平矿务局集资修建唐徐铁路。这条路属于官方监管和商务办公室，全长约10公里，采用15公斤/米的轻轨，轨距1435毫米，也是中国第一条轨距1435毫米的铁路，唐徐铁路拉开了中国自己铁路的序幕。

唐胥铁路示意图 唐旭铁路示意图

这100字的介绍很平实，但楼后的秘密太多了。短命的“吴淞铁路”于1877年10月21日拆除。就在三年前，清政府会同意修铁路吗？李鸿章是如何说服顽固派的？修铁路的费用从哪里来？.....现在，据我所知，我会尽我所能向你提供更多的信息。

两次鸦片战争后，国家被迫打开，大家的眼睛被迫睁开。我的天，世界曾经那么大，西方有那么多强国。他们实际上有这么多强大的船只和枪支，以及这么多奇怪的技能和诡计...于是洋务派提出了“师夷长技以制夷”的思想，积极引进西方技术，兴办自己的产业和企业。一是在上海成立船舶投资公司，后改为船舶投资促进局；北方还成立了天津军火机械总局，后来改为天津机械制造局...

中国流传着两句话:一是想富先修路；第二，如果你想让马跑得快，你必须马上吃足够的草。这是办产业办企业的两个基本条件，一个是修路，一个是用能。事实上，中国广袤的土地上并不缺乏能源。李鸿章很快发现，在离北京不远的唐山开平，有一个煤铁资源丰富的矿区。李鸿章派当时招商局的代理人唐去视察，想出了一个可行的方案。

老唐是海归，精通英语，参与过吴淞铁路的建设，工作作风非常务实。很快，他向李鸿章提交了一份报告，包括详细的预算和成本回收方法，既有理论性，又有可操作性，也给李鸿章留下了深刻的印象。接到老唐的汇报第六天，他作了答复，表示同意。领导一点头，老唐就更有干劲了，很快成立了开平矿务局，由政府办，老唐本人担任代理，起草了直隶开平矿务局章程，开始招商引资。

然而铁路的修复却始终没有开始，甚至李鸿章向朝廷的报告也没有提到“铁路”二字。煤每天都在生产，所以必须运出去。不得已，1880年，他们挖了一条从芦台到徐各庄35公里的“煤河”。但从胥各庄出发，根本不可能挖到，于是李鸿章只好在上面玩，希望修建一条从唐山到胥各庄的短“快捷公路”。为了避免顽固派的反对，在奏折中特别说明骡马是动力。这是清政府勉强同意并允许修建的。

历史上关于修建和竣工时间的说法有七八种，我们就以中国铁路博物馆为标准，具体日期就不说了。1881年，唐徐铁路历经千辛万苦终于建成，但长度比吴淞铁路短，只有不到10公里。采用国际标准1435 mm轨距，15 kg/m轻轨。为了履行对清廷的承诺，唐徐铁路一开始确实是骡马赶的，这也是它被称为“马拉铁路”的原因。事实上，这种现象在当时的世界上并不罕见。随着煤炭产量的增加，骡马已不能满足需求，于是工人们开动脑筋，研制出了中国历史上第一台自己生产的蒸汽机车“龙机车”。

“龙号”机车 “龙”型机车

这条铁路虽然短，但意义重大。世界上第一条铁路开通56年后，终于结束了中国没有铁路的历史，拉开了中国铁路建设的序幕。随着“龙机车”的运营，这条铁路一次又一次的延伸，中国的铁路事业也在不断发展。截至目前，我们已经形成了自己独特的高铁设计模块，在铁路网线、运营效率、运营速度、运营安全等方面处于世界领先地位。