Hyperloop Transportation Technology有限公司提出了一个超高速航运港口物流系统，该系统表示每天可以转运2800个集装箱，几分钟就能覆盖数百公里，同时在任何地方减少排放。当然，超高速铁路的梦想将这一切推到了一个新的高度。

磁悬浮轨道消除了滚动阻力，数百公里的密封管道将由空泵送，几乎消除了空空气阻力。因此，用于将货舱加速到超音速的大部分能量可以在另一端以最小的损失回收。

这是HyperloopTT港口物流系统的模型，与德国汉堡港和物流公司合作开发，耗时约2万小时。HyperloopTT是推动这项技术发展的几家关键公司之一。它吸引了一些可观的资金，并在北美、南美、欧洲和中东的许多办事处雇用了800多名员工。它建造了一个全长32米的全尺寸客舱原型，采用了该公司自己专有的“感应轨道”磁悬浮技术和嵌入传感器的“振动”碳纤维蒙皮。

它在法国铺设了约320米的全功能测试跑道，真空度比你在38000米以上的高度获得的百帕级压力水平还要低。对于一些初步测试来说，它已经足够长了，但显然无法接近客运系统预测的超过1220公里/小时的最大速度。在过去六年左右的时间里，该公司在印度、中国、美国和阿拉伯联合酋长国签署了一些令人兴奋的交易，但似乎并没有完全实施。

2014年，世界银行估计，即使是普通的高速铁路，每公里的成本也在1700万至5600万美元之间。然而，整个东西并没有放在一个巨大的密闭管道里，沿着它的长度有真正的空泵和一些历史上最大和最强的机械压力阀。跨大陆超音速超环系统的前期资本成本将是史诗般的，但一旦它启动并运行，HyperloopTT表示，其成本相当于货机的成本。

超港口的发展建议集装箱运输物流应该包括在内。货运舱的设计可以在顶部打开，并接受两个标准的6米集装箱或一个双长12-13.7米的单元，这些集装箱将由已经装载和卸载集装箱船的同一台龙门起重机掉落和拾取。货运速度将被限制在大约965公里/小时，因此要么必须将乘客舱减速到这个速度，要么需要单独的轨道。