发动机本体部分没有植入一些奇怪的名机，而是选择了世界上常见的AE111车型所使用的20气门4AGE自然吸气发动机。但重点是围绕叶片板、减震器上塔、水箱支架等的内在规律。，而没有做出太夸张的改动，并努力保持原厂风格。事实上，池田先生已经对这些零件进行了金属加工。可以看到水箱插在水箱框架底部外面，底部有两条管道，是电子水泵驱动的循环水通道。进气采用FCR化油器系统，点火系统通过Haltech可编程计算机的强大功能与其他车辆的直接点火系统相匹配，使传统进气与现代点火系统共存于一室。
后四轴部分也是AE86的一大特色。但为了更好的跟踪和控制极限，更换了S15的后副平台和多连杆底盘结构，底盘的可调连杆都是自制产品。与S15相比，AE86的单侧窄了约60毫米，所以池田先生将辅助平台抬高了50毫米，以确保在连杆和传动轴保持最佳水平状态的同时，能够达到理想的车辆高度。轮毂是一个令人难忘的SSR零件，前9.0JxET15和后9.0JxET27的尺寸设定在15英寸，减震器是格山县郁芳日正轮胎制造的产品。
为了更好的跟踪性能和控制极限，更换了S15的后辅助平台和他的多连杆底盘。与S15相比，AE86的单侧窄了约60毫米，因此池田先生将辅助平台向上抬高了50毫米，确保达到理想的车辆高度，连杆和传动轴能够保持最佳的水平状态。超贵的原厂内饰被完整保留，只有驾驶座换成了BRIDE的ZETAIII。此外，座位旁边的棍子不是用来做事的，而是用来清洁机舱的。池田先生甚至取消了头罩的顶杆。
我不知道你有没有仔细看，但是你没有看到机舱里有任何机油总泵，是吗？？正因为如此，这款车已经换成了Tilton600系列的下挂式独立竞技踏板。借助运算功能强大的Haltech可编程电脑，除了为HaltechIC7赛车驱动液晶屏外，中央扶手内的水泵、电子风扇、燃油泵开关都可以独立做成保险丝盒和开关。从前厂下巴、橙色方向灯、水箱盖从车头看都是全厂的状态，这是池田先生给原车设计师最大的尊重。
