600万面红旗L5低调出现在上海街头。网友:这车牌一看就不凡！
红旗一直是一个特殊的象征。在中国人的心目中，没有一个汽车品牌能取代或超越它在人们心目中的地位。近日，这辆价值600万元的红旗L5低调亮相上海街头，网友们直呼:这车牌一看就不凡！
2000年后，一汽在奥迪200的基础上打造了红旗世纪星车型。除了外观和底盘技术，这款车型还采用了日产的2.0L V6发动机作为动力，最大功率为125马力。它的配置也很丰富，主要配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金车轮、电加热后视镜、ABS、巡航控制等。
2002年，红旗史明上市，其实是98 Nova的改款车型。电力技术没有太大突破。2004年红旗世纪星2.4L车型上市，主要是动力提升。更换了奥迪2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛米。
2005年，红旗石新明以“芯”上市。当时，外观和内部几乎没有变化。最大的变化是更换了日产的QG18发动机。它的最大输出功率达到了116马力，比之前的CA4GE发动机高了20马力。CA016变速箱仍然与发动机匹配。动力系统升级后石新明0-100公里/小时加速时间最高为12.5秒。
大家在这里可能会觉得越来越无聊，因为没有红旗自主研发的故事，也没有全新红旗诞生后的喜悦，但换来的却是一次又一次的换标销售，一次又一次的做东拼西凑。可以说，20世纪80年代以来，一汽对于红旗缺乏自主研发的战略和原则，自身的决策权也是有限的。
改革开放后，一汽规划了先引进车型，再国产，最后自主开发的三步走战略。但事实上，本土化和自主研发根本就不可能自然实现，没有自主创新就永远不会有进步。然而一汽依然没有意识到这一点，“红旗”的悲剧还在继续。
2005年，一汽在上海车展上展出了一款代号为HQ3的车型，并迅速量产。2006年底，该模式在西柏坡正式上线。上市的红旗车型包括红旗HQ300商务车型、红旗HQ300豪华车型和红旗HQ430精英车型。后来为政府推出了红旗HQ3的特别版，全车售价区间为39.98-68.88万元。
其实在探索红旗HQ3之后，和红旗世纪星、石新明一样，并没有改变“换标出售”的做法。这次，红旗HQ3是在海外皇冠MAJESTA车型的平台上打造的。与皇冠MAJESTA相比，红旗HQ3的外观、内饰和动力几乎没有变化。
红旗HQ3车身尺寸长4965毫米，宽1795毫米，高1485毫米，轴距2850毫米。动力方面，红旗HQ3搭载了两款发动机，分别是3.0L V6发动机和4.3L V8发动机。3.0L发动机最大功率231马力，最大扭矩300牛米，4.3L发动机最大功率280马力，最大扭矩430牛米。两台发动机均匹配6速自动手动变速箱。
2005年红旗HQ3上市，之前的红旗轿车CA7460因为排放不达标被迫停产。好在当时一汽有着长远的“战略眼光”，在2004年就开始了红旗新旗舰的研发。当时研发的主要目的是为国庆60周年献礼。2005年，一汽展出自主研发的红旗HQE概念车。
该车定位为“元首级”轿车，用于替代之前的CA7460车型。该车长度超过6米，轴距3900毫米，延续了老红旗CA770三排座椅的传统。红旗HQE是手工制作的，车身全铝。当时一汽宣传这款车型定位高于宝马7系和奔驰S级，可以和劳斯莱斯幻影、迈巴赫62相提并论。
当时红旗HQE的总设计师是一汽的常冰。车身造型方面，HQE继承了红旗CA770高前低后的船型车身，分体式车门，三个红旗标识和三排侧窗等。同时，车头进气格栅和车尾都加入了抽象的天安门造型，而车身侧面则使用了三个红旗标识，并且还在三个红旗标识上加入了转向灯功能。此外，HQE还创新了老红旗后方宫灯腔的造型。
动力性能方面，红旗HQE采用排量为5.985L的V12发动机，是一汽集团为新HQE专门研发的自主设计的先进汽油发动机。代号为CA12GV的全铝发动机最大功率为408马力/5600转/分，最大扭矩为550牛·米/4000转/分。虽然这台V12发动机的最大功率和扭矩略低于奥迪A8L W12 6.0L车型的450马力和580牛米，但两者之间的差距已经缩小到了非常小的程度。CA12GV凭借其出色的性能，无疑成为了自主研发发动机的旗舰。
不得不说，红旗HQE概念车是红旗轿车现代化的一个很好的体现。不管实用性如何，至少在设计上实现了自主创新，值得称赞。2009年，一汽也在准备将这款车型推向市场。据当时媒体报道，这款车型的价格预计为800万元，而实际成本为400万元。后来，一汽量产红旗HQE的计划在舆论中落空。后来，直到2012年，红旗HQE的真车才更名为红旗L9，并在北京车展展出
事实上，2008年，红旗品牌已经无人问津。从2004年开始，红旗汽车的销量开始直线下降。2004年红旗轿车全车型销量为14525辆，但2008年全车型销量不足500辆。近年来，红旗世纪星和红旗石新明也相继停产。2008年，仅剩的红旗HQ3“举步维艰”，更名为红旗史圣并上市，官方售价下降16.7万元，但依然没有扭转最终被订单生产的命运。
纵观红旗复工复产后的岁月，可以说，这一时期诞生的红旗汽车与民族的荣耀关系不大。一汽一次次换壳、品牌化的行为，并没有实现最初“先进口，再国产，最后自主开发”的三步走目标，而这种研发思路和生产方式也直接导致了这一时期几乎所有红旗汽车的“死亡”。
