随着第十四届全运会的临近，Xi轨道交通集团不断前行。据了解，Xi地铁14号线/4月13日起，每晚21: 00至运营结束，14号线和机场线列车全程同步运行，包括机场西至北站客运运行，北站至何绍站试运行空。
14号线已经进入机场线的轨道，两条线路真正贯通的日期越来越近，意味着曾经使用地铁系统却挂着“陕西省第一条城际铁路”的机场城际正在被大众遗忘。14号线开通后，Xi地铁14号线西段将成为人们全新的记忆点。
在机场城际挥手告别并不遗憾，因为这是一列早该回到自己轨道的列车。
然而，机场城际和其他几条真正意义上的城际铁路的“他是我哥”关中城际铁路网，经过半年的猜测，终于遗憾地通知大家:
关中城际铁路网，按下了“暂停键”。
XI安
反复询问后的“结局”
关于关中城际铁路网的建设，其实到了2020年上半年，公众对城市铁路的各条线路还是有足够的信心的，而关于当时全面建设的预测文章以及时不时的线路进展也在不断证明这一点。
然而，2020年刚刚进入下半年。在官方回复中，陕西各部门已经开始对关中城际铁路网的未来给出不明确的答案。
2020年6月底，陕西省交通运输厅回应网友称:
“根据2019年12月6日省政府专题会议精神，确定我省铁路建设顺序为:在优先安排省内支持西延、西施高铁项目的前提下，有序推进城际铁路项目建设，优先安排西韩建设。城际铁路将暂停实施西法、闽城际铁路项目。”
原因是，虽然部分控制性工程已经开工，但各条线路的项目可研、初步设计、车站施工图等前期手续已基本获批。
但前期准备开工的4个城际铁路项目的工程建设模式和建设资金尚未落实。由于西延高铁阜平阎良段线路不确定，此时西韩、延吉两个城际铁路项目线路不稳定，无法启动项目用地审批。
虽然困难重重，但关中城际铁路的建设始终在进行，陕西各部门正在协调存在的问题。
到了2021年初，优先考虑西韩和中国的城际，1月份给出了更光明的答案。
据陕铁集团回复，西韩城际铁路前期手续已全部完成。目前正在优化融资方案，引入社会资本参与投资建设。融资方案确定并报省政府批准后，全面开工建设。
仅在年初，陕西就已经有声音表示，虽然近期关中城市群城际铁路网规划实施项目已经启动，但由于各种因素，处于暂停状态。对此，省内相关部门正在全面考虑和研究。
4月，在刚刚推进的关中城际铁路上，“暂停键”被完全按下。
4月9日和10日，在连续两次被问及关中城际铁路问题后，陕西省发展和改革委员会回复:
考虑到我省铁路建设和资金筹措情况，从防范风险的角度出发，我们暂停了城际铁路项目建设。目前，省交通运输厅正会同省铁路集团梳理城际铁路建设情况，之后将统筹研究推进。
至于网友查询的西法城际，2023年无法建成通车。
与对其他项目的模糊答复不同，陕西省发改委给出了明确、肯定和令人沮丧的答复。
很快，网友们继续提问，提问的每一个字都极其揪心，不仅是对关注关中城铁建设的人，更是对各条线路的建设者。
网友问:
你回答说:“城际铁路建设已经暂停。”然而，对于西法城际，前期已经做了大量的工作，征地等就不用说了。就连扶风县2.87公里试验段的桥墩施工也已基本完成。如果暂停，会不会造成很大的损失？对不起，我们考虑过该怎么做吗？目前，陕西多条城际铁路已经停运。
陕西省发展和改革委员会回答:
关中城际铁路暂停建设后，省交通运输厅和省铁路集团启动了深化城际铁路建设研究的相关问题。目前，这项工作正在推进。根据职能分工，具体进度请咨询省交通运输厅或省铁路集团。
陕西交通厅的回复透露，各城市的铁路线正在讨论是否有必要进行，如果有，如何筹集资金，如何筹集建设资金。
在这两个问题得到解答之前，关中城际铁路网将继续“停驶”。
XI安
曾经踌躇满志，今天的时间浪费了
关中城际铁路的远景规划可以追溯到13年前。
2008年，陕西省政府常委会原则通过《关中城市群城际铁路网规划》。按照原规划，关中城市群城际铁路东起华阴，西至宝鸡，南至秦岭，北至铜川，全长1204公里，覆盖关中地区5市1区50多个县。
2010年，陕西修订规划，总规模约1800公里，总投资约2200亿元。
事实上，该项目在本质上已经超越了“关中”的地域概念，将规划路线进一步延伸至陕北和陕南。
这一宏伟规划将使以Xi安为核心的关中城市群形成“一小时交通圈”，城际铁路是解决城市内部和城市群之间交通问题、加快城市化进程的有效途径。
2014年，国家发展改革委正式批复《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以Xi安为中心、宝鸡-Xi安-渭南为主轴，从Xi安辐射至延安、韩城、宾县、商洛、安康的城际铁路网，覆盖人口20万以上的城镇，形成1-2小时快速交通圈。
本次批复共规划13条线路，总里程1484公里。
1.Xi安北法门寺
2.新Xi安南法门寺
3.阎良-韩城
4.渭南北-阎良-机场
5.Xi安-潼关
6.法门寺-宝鸡
7.华阴-黄陵
8.Xi安北-延安
9.新Xi安-商州南部
10.Xi安康
11.Xi安北-汉中
12.Xi安北-宝鸡
13.赣县-长武
根据批准的规划，2014年至2020年将实施并开工5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。
初期以Xi安为中心，经阎良辐射至铜川、蒲城的“V”字形城际铁路主骨架，将主要改善铜川、高陵、阎良、阜平与蒲城、Xi安之间的交通状况。
近期建设以Xi安为中心，贯穿宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴、潼关等县市，沿陇海线形成“I”字形主轴线；同时，建设连接梅县、扶风、法门寺、赣县、礼泉、机场的关中北环路西段；V型铁路的主体框架也将从铜川延伸到黄陵，从浦城延伸到韩城。
远期将建设Xi安-三元-铜川、Xi安-蓝田-商洛、连接渭南-阎良-三元-泾阳机场的关中北环线东段、连接眉县-周至-户县-长安-临潼、宝鸡-凤翔-岐山-法门寺等城际铁路。
经过三年的筹备，2017年，Xi安至法门寺、机场至法门寺、Xi安至韩城、阎良至机场四条城际铁路密集开工。
当然，我们知道机场的城际铁路线才开工，Xi安至韩城、Xi安至法门寺至机场、阎良至机场的城际铁路项目才开工控制性工程。
Xi安法门寺机场城际铁路:Xi安法门寺机场城际铁路全长236.517公里，其中银西高铁66.345公里，赣县至新县南站170.172公里。全线共有14个车站
西法北线城际铁路:起于Xi安北站，利用银西高铁66.345公里至赣县站，新建赣县至新西安南站170.172公里。赣县站至DK73+800为西法北线，正线长度74.642公里。新增车站6座，分别为临平、召公、法门寺、武景、梅县、红河谷；
西法南线城际铁路:从DK73+800至新西安南站终点，正线全长95.530公里，新增太白山、拜亚、周至、楼观、重阳宫、胡艺以北、新西安以南7座车站。
西韩城际铁路:原计划从西延高铁延平阎良站始发，终点为韩城东站，预留延伸至大西高铁侯马西站。主线全长175.42公里，在阜平阎良、阜平东、庐阳湖、浦城东、孙圳东、城南、合阳东、韩城南、韩城东共设9座车站。
注:西延高铁新设溧阳、阜平南站，取消原高陵、阜平阎良站。
延济城际铁路:原计划起于西延高铁延平阎良站，止于渭河四线桥，全长66.5公里。项目线路全长58公里，设5站4新站:李北T5航站楼、三元南、泾阳、Xi咸阳国际机场。
注:西延高铁新设溧阳、阜平南站，取消原高陵、阜平阎良站。
控制性工程启动以来，其实这四条线路的前期专项程序已经全部完成，可行性研究等程序也已经获批，甚至西韩城际也已经具备了全面建设的条件。
但毕竟规划13条线的野心是满满的，但不值得为财务问题浪费时间。
关中城际铁路建设按下“暂停键”后，其原因在文中已多次讨论。资金问题限制了高铁和城际同时开工的想象，而陕西的三条高铁即将在今年开工。无论是建设的意义还是速度的比较，有限的资金总会花在刀刃上。
为此，陕西也选择了一条备选方案，用于暂停的城际铁路。今年全运会期间，“绿巨人”动车组将在陕西全面运营。
至于何时再次按下“启动键”，关中城际铁路网已经从今年发布的陕西“十四五”规划中消失。如果不出意外，我们将暂时告别关中城际铁路，希望再次相遇。
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