作者:PolarixPartner GmbH，Daniel Wothe博士
编辑:刘小毅博士
储氢成本
通过FCH JU资助的TAHYA项目，获得了燃料电池电动汽车成本的详细成本分布。
如今，根据美国能源部提供的数据，燃料电池和储氢都有可靠的成本分析依据
图1 70兆帕储氢罐成本明细
作为5年项目的一部分，“2019年能源部储氢和燃料电池成本分析”由战略分析公司实施
由FCH JU资助的TAHYA项目开发了一种新的储氢成本计算模型。考虑到产业化的批量效应，准确计算了储氢成本。除了材料成本的详细清单，所有的制造过程步骤都进行了描述和分析。
图2基于TAHYA成本结构的储氢成本细分
与DOE的成本模型相比，一个显著的区别在于每公斤储氢对碳纤维的需求:根据DOE的数据，储存5.6公斤氢气需要91公斤碳纤维增强材料，根据纤维占材料70%的计算，储存每公斤氢气需要11.4公斤碳纤维。而且T700级碳纤维的成本单价为每公斤22欧元，比现行价格高出35%。
TAHYA的成本计算是基于实现的储氢罐:每公斤氢气只需要10公斤碳纤维储存，2022年新标准下会有所降低。如果使用T720的碳纤维，碳纤维的消耗会进一步降低。
图3储氢罐产量与碳纤维成本的关系
在如今燃料电池电动汽车生命周期成本举足轻重的时代，每公斤储氢成本相差100欧元，可见两种不同成本模式的明显差异。
观点
欧洲应该相信，汽车行业设定的燃料电池电动汽车成本目标是可以实现的。与锂电池相比，燃料电池在价格上可以成为一种有竞争力的替代品，不仅可以用于重型卡车和公共汽车，还可以用于乘用车。
编译人刘小毅博士，创始人兼CEO)，德国戴姆勒集团新生产工艺、整车开发及成本工程部高级经理，任职21年，德国物理学家奖获得者；长城汽车技术中心高水平的技术管理引领全集团产品降本；工信部人才交流中心“长风计划”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员；工信部人才交流中心/中国汽车工业培训基地/高墩财税学院造价工程专业讲师；上海安亭政府/常州市政府造价工程专项培训嘉宾；同济大学汽车学院客座教授。
