第二代凌派上市已经一年多了。全系只有一台三缸发动机可用，这款新凌派的销量达到了历史最高水平。这似乎有点不听话。因为，在我的印象中，虽然大家都在喊三缸，但市场从来没有买过——很多三缸车型的销量都出现了不同程度的下滑。只有这个凌派是个例外。这是为什么？
总分:优秀
灵牌2019年销量为15.4万辆。卡叔看到这个数据，对灵牌上市以来的历史销量做了一个小统计，如下:
2013年91594
2014年157207
2015 116759
2016 87399
2017 98930
2018年113108
可以看出，2019年凌派的销量已经基本追平了“历史最好纪录”。
而且，这个“史上最佳成就”有一定的偶然性——与上市时的早期采用者效应有关。随着上市后市场认知度的成熟，其稳定期年销量不足10万辆——即便是在中国汽车市场最鼎盛的2016/2017年。
那么第二代凌派目前的性能相当于比第一代提升了50%以上。
有没有可能第二代凌派也有“早味效应”？理论上有，但从汽车发展规律来看不太可能——与第一代的“横空诞生”相比，第二代的新鲜感明显降低。
文章开头提到的一个比较有意思的问题是，第一代凌派标配1.8L发动机，而第二代则换成了1.0T三缸，这在市场上似乎并不乐观，但从销量层面来看却是“逆行”，这让这一成绩显得更有“含金量”。
即便如此，以单年考试成绩来评价“优秀”当然是必要的。
第二代凌派销量“逆行”。真的是因为它的三缸和其他厂家的不一样吗？还是因为其他原因？
凌派的三缸并没有明显好于其他三缸
技术上来说，凌派的三缸机确实更有噱头——地球梦系列，拥有VTEC可变气门行程，比很多三缸机都强，甚至技术含量比第一代地球梦还高1.5T。
但是，真的是因为领牌的准车主去了这些技术光环吗？如果是GK5，如果是思域，确实有可能，但对于凌派来说，可能性极小。
凌派的目标群体基本不会深究这些东西。他们更注重“疗效”——开得好、油耗低等等。
诚然，本田在这款三缸发动机上做了很多努力。比如MT版采用双质量飞轮，各种平衡阻尼等等。总之，要想办法打消人们对三缸振动和噪音的顾虑。
但从实际表现来看，凌派的这些方面与其他三缸车型相比并无“不同”。相反，在噪音控制方面，凌派也一如既往地展现出“本田特色”——虽然本田车迷可能会喜欢，但对于普通家庭消费者来说，往往被理解为“噪音大”。
在很多方面，比如性能、油耗等。，这款动力组合的凌派只是“主流水平”，远不如1.5L和1.5T组合的优势明显。
更重要的是，市场不喜欢三缸的原因，其实并不是因为三缸的振动噪音，而是因为“偏见”——即使做得好，也不喜欢。
所以灵牌销量能“逆行”是肯定的，不是因为它的三缸比其他三缸好，而是因为其他原因。
事实上，从各种反馈和评论中，可以看出很多人对凌派的三缸相当不满。换句话说，如果凌派没有配备三缸，很有可能销量会更好。
那么，是什么让市场突破三缸的刻板印象，让凌派的销量“逆行”呢？
极端本地化:这个技巧真的有效
关注市场上“神车”的销量，很多都与本土化有关，最典型的就是朗逸/宝来。
灵牌是广本的第一个模式，也是一个相对本土化的模式。但说实话，上一代凌派做得并不好。
第一代凌派作为广本A级车空的替代品出现，所以它的定位比较高——标配1.8L发动机，尺寸不小，价格一度超越思域。
但因为在很多“包装”上虚张声势，让很多二三线市场的消费者觉得“很高级”，上市后销量一度“出乎意料”。
但实际上，第一代凌派在很多细节上做得并不好。比如它的头空让很多车主吐槽，综合素质不如预期。这其实也是第一代凌派销量越走越高越低的主要原因。
正是因为有了第一代的“经验教训”，广本在发展第二代时显然更“正确”。
比如外观设计，没有太多麻烦，直接采用了“行业惯例”——雅阁的缩小版，就像竞争产品“帕萨特的缩小版”一样。
车内，大家都知道这种车的后排空很重要。凌派的设计师更是“做事绝”——后腿空大到不能“过分”。
而且凌派的设计师在后排也下了不少功夫，比如后排的折叠小桌，“直觉上感觉贼不错”。
细说起来，凌学派也很“本土化”。例如，其内部的软包已经到位。主要车型的配置也比较充足，车内的功能和界面也经过精心设计。
显然，这类产品在中国市场肯定是有市场的，尤其是在二三线市场。
灵牌实际上应该卖得更好
虽然我们对凌派的年度测试成绩给出了“优秀”的评价，但从横向市场对比来看，我们认为以它的“卖相”，它的表现可以“更好”。
凌派的精准定位是“纯国产A级车”，有别于“正宗本田A级车”的思域。市场上不仅有很多与凌派产品属性重叠的车，还有“梦幻车”——朗逸/宝来、Sylphy、卡罗拉/雷凌、英朗等等。
我们来看看这些“神车”的销量。
2019年，朗逸/宝来销量为52.63/333，500辆，西尔菲销量为462，600辆，卡罗拉/雷凌销量为34.88/243，900辆。就连同样三缸的英朗也卖了27.92万辆。这些车加起来，总数很容易超过200万辆。
虽然灵牌的销量是历史最好的，但显然还是远远落后于这些“一线主力”。
当然，成为“一线主力”也不是那么容易的。也有少数“纯国产A级车”在市场上被边缘化。凌派虽然比别人强，但比别人绰绰有余。
那么，影响凌派成为一线主力军的原因是什么呢？
一方面可以归结为本田的品牌特色——“纯国产A级车”，这不是本田擅长的。它擅长的，或者说它的品牌优势，其实体现在“分秒必争”“超跑”GK5的思域上。
也就是说，纯国产A级车的潜在用户还是会先想到大众、丰田、日产，再想到本田。只有那些年轻且有运动潜力的用户才会首先想到本田，但他们的首选会是思域。这让凌派在品牌层面“略显尴尬”。
另一方面，凌派本身作为“纯国产A级车”，在很多细节上依然不如一线竞品娴熟。比如前面提到的噪音。
不过，这也给了凌派一个重要的观点:混动版。
大家都看过本田的i-MMD。这个东西不仅省油，而且动力电驱动。也就是说，它能明显改善中低速工况下的噪声和振动。
当然，发动机变成了1.5L四缸，可以解决一些人的“三缸烦恼”。
所以理论上，我们能想象凌派混动会有类似于或者至少接近卡罗拉混动或者雷凌混动的市场效应吗？如果是这样的话，灵牌对销量的增量效应也不容小觑。
摘要
从纵向来看，第二代凌派上市一年后的表现令人满意——其市场竞争力确实远超第一代凌派。
不过和市场上主流的竞争产品相比，应该能表现的更好。之所以“不”，除了本田品牌在纯家用领域没有那么“劲爆”之外，与凌派在某些细节上的表现不如对手有关。当然，整个系统只有1.0T三缸发动机可用也是一个重要原因。
这让我们对领牌混动版有了更多的期待，包括消费者的购买水平和市场表现的预期水平。
今年，很多人都期待凌派配备1.5L自吸发动机。从卡叔的角度来看，这真的不是一个“坏主意”。本田的1.5L发动机明显比市面上的1.5L更有竞争力，也非常适合凌派。如果推出的话，它的市场效果很可能会超过现在的3缸1.0T，首先这方面没有消息。另一方面，从本田过去的风格来看，它不太可能“倒着开”。所以，不要想太多...
