据报道，大阳摩托车近日发布了针对代步车的Vi-Core混合动力平台和电池快充技术。这是国内第一家涉足混动技术的摩托车厂商，值得关注。

基于Vi-Core混合动力技术制造的踏板摩托车不仅由燃油驱动，还由电机辅助。起步、爬坡、急加速等时。需要更大的油门响应，电机就会开始介入提供额外的驱动力。

在中国，电动摩托车已经相当普及，成为普通人短途通勤的重要交通工具。电动摩托车虽然跑得快、省钱，但续航时间短、充电时间长、电池效率衰减等问题依然困扰着用户。摩托车虽好，但仍存在油耗、噪音、污染等问题。

纯电动汽车虽然有很多优势，但在电池技术完全突破之前，很难替代燃油车。电池技术的突破性标准是充电时间接近15分钟内的加油时间，一次充电的续航能力可以达到普通燃油车400公里的标准。同样，目前的电动摩托车很难与燃油摩托车相比。电动摩托车使用的电池和电控技术与电动汽车相差甚远。与汽车类似，一个结合了电动摩托车和燃油摩托车优点的新品类可能会成为几年的过渡产品。像混合动力汽车一样，它是一种混合动力摩托车。

面对环保和新能源政策补贴的压力，电动汽车和混合动力汽车发展迅速，部分地区已经制定了禁售燃油车的时间表。至于摩托车，由于大部分城市禁止摩托车，摩托车行业发展缓慢，政策压力不大，所以厂家没有动力设计生产油电混合动力摩托车，这项技术也没有受到重视。

机会是给有准备的人的。大阳摩托车率先发布混动平台，说明摩托车厂商已经意识到这项技术的重要性。相信其他厂商也会准备储备混合动力摩托车的技术。

其实本田在2018年9月已经推出了首款混动摩托车本田PCX125HYBRID，配备了AGC无刷启动辅助电机和48V锂离子电池。电控系统根据节气门开度、发动机转速、锂离子电池容量为发动机提供额外动力，扭矩增长比纯汽油版PCX 125高33%。继本田之后，雅马哈也推出了Grand Filano 125混动踏板。

除了普通的混合动力摩托车，混合动力赛车的发展更为激进。据媒体报道，位于美国加州的Druid摩托车公司推出了混合动力版本的Magic XEV，其惊人的功率为230马力。该车配备双缸燃油发动机和121PS电机，并搭配14kWh电池。充满电后，纯电续航可行驶约193公里。

此外，在宝马开发出混合动力汽车技术后，川崎最近又申请了一项新的混合动力摩托车专利。看来传统摩托车企业也开始准备转型升级了。

中国发展混合动力摩托车的优势和好处。

混合动力摩托车可以大幅度增加扭矩和功率，表现出起步快、加速快、爬坡有力的特点。值得称赞的是，这些优势可以在排量相对较小的混合动力摩托车上实现。从而在150以下，就能达到250以上的体验以及可能更大排量的传统燃油摩托车。在环保节能要求越来越严格的情况下，开发排量在150以下的混合动力摩托车是不错的选择。

同时，混合动力汽车技术可以向摩托车领域转移，国内混合动力汽车技术并不落后。混动技术可以弥补国内汽车企业在机械设计方面的不足，尤其是在发动机、变速箱等方面。

对于混合动力摩托车，国外车企近几年才起步，部分专利正在申请中，只有少数厂家的少数车型批量上市。国内摩托车企业起步还不算晚。国内摩托车厂商可以利用混合动力摩托车实现产业升级，进入摩托车领域的第一阵营。

实现安全骑行是混合动力摩托车的另一个重要目的。

电力和电控是天生的一对，由于在摩托车的动力部分增加了电动部件，更容易实现电控的意图。

比如配备在高档摩托车上的摩托车主动跟踪系统，目的是在发生侧滑时，通过调节点火来控制动力输出，从而达到减少侧滑的目的。在燃油摩托车上，跟踪控制通过每秒数十次反复比较前后轮速度差，在车辆打滑的第一时间快速介入，通过切断点火或减少燃油供给来降低输出，使后轮快速恢复抓地力，保持车辆的跟踪性能。我们可以想象，有电力的混合动力摩托车完全可以接管一些动力的变化，使得跟踪系统更加精准简单，有利于普及。

此外，混合动力摩托车也可以非常方便地实现前后两轮驱动，就像四轮驱动汽车一样，给驾驶员不同的驾驶乐趣。同时增加了前轮驱动混合动力摩托车，更容易实现动力匹配和组合，并设置适合不同场景的动力模式，增加乘坐舒适性。通过前轮动力变化的介入实现跟踪也是一种新思路。

混合动力摩托车对国内摩托车企业来说是一个机遇，无论是插电式、增程式还是微混，都是一个值得尝试的解决方案。