9月28日，别克品牌新能源概念车别克伊莱克特在上海喜马拉雅美术馆首次全球亮相。熟悉别克品牌历史的朋友可能对别克伊莱克特比较熟悉。第一代别克伊莱克特诞生于1959年，取代了当时的别克Super，成为别克的顶级车型。也是当时上流社会追捧的对象，身份的象征。

作为一款新能源概念车，别克伊莱克特展示了通用全新的Ultium电驱动技术。前后轴独立设置高效电机，可根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大输出功率435kw，百公里加速最快4.3s秒。

最重要的是全新Ultium电池系统采用了高度模块化的设计，可以适应不同级别的车辆，满足不同续航里程的需求。在续航方面，这款Ultium电池系统可以带来超过660公里的纯电续航里程。这样的数据虽然放在现在，也只能说是比较优秀，突破暂时不能提。

此外，别克伊莱克特还展示了通用汽车新一代智能驾驶技术，为点对点出行提供智能驾驶体验。该系统基于先进可靠、反馈更精准的V2X技术，可与城市公共交通信息实时交互共享，快速与周边交通信号基础设施和车辆进行通信。但要实现互动，基础配套设施建设是一个大工程。

事实上，相比设计，一款概念车更有看点的是其前瞻性的技术，比如ar技术、高度模块化的电池设计以及智能化技术，这些都能看出品牌未来的科技发展方向。

然后，对于这款别克伊莱克特，派科最好奇的是未来能有多少技术发布到量产车上。在派克个人看来，全新Ultium电池系统可能会首先出现在量产车上。毕竟，通用新能源汽车的纯电动续航里程比主流纯电动略短。

如果这项技术未来能应用到别克微蓝系列车型或雪佛兰cruise等产品上，其市场竞争力将进一步提升。同时，模块化的设计可能会带来更方便快捷的充电甚至换电体验，这对消费者来说是一大利好。

对于AR技术和点对点交互技术，派科认为，这不是单一产品决定的，而是需要构建一个巨大的科技生态系统来满足功能需求。就像自动驾驶一样，各大车企都在开发和宣传，但落地前还有很长的路要走。

别克伊莱克特更像是通用汽车为消费者打开的一扇窗，可以让我们一窥其未来新能源发展方向，但现在只是在看。有些技术只有真正去中心化、量产化，才能感受到它真正的魅力。