说起运输机，首先想到的就是中国的“胖女孩”运输机。在支援武汉抗疫的同时，又在俄军的军事表演中做出了突出的表现，这使得大型运输机成为大家关注的亮点。要知道，对于亚洲运输机市场的历史来说。市场一直由美国的C-17运输机和俄罗斯的伊尔-76运输机主导。两类飞机是近几十年来世界大型运输机的主流水平，而亚洲很多国家和地区的大型运输机一般都是长期从国外进口的成品。直到日本的C-2出现，僵局才被打破。
C2输送机出口的最后一层
据悉，C2运输机的出现是为了取代上世纪70年代日本推出的C-1国产运输机。C-2的设计目标是:更高的飞行高度，降低空空气阻力，缩短飞行时间，节约燃料成本。不出所料，C-2的能力比C-1高几倍。它全长43.9米，翼展44.4米，高度14.2米，最大载重量30吨，大约是C-1运输机的4倍，续航能力也极强。2016年6月30日正式加入空军空自卫队，被日本媒体称为“亚洲第一运输机”。也是最有希望出口的最新设备。日本防卫大臣河野太郎亲自参与“触地后复飞”等示范项目，希望扩大曝光度，推动C-2运输机走向国际市场。
据了解，日本早已为武器出口铺平了道路。日本在2014年制定了“国防装备转让三原则”，以促进未来的武器出口。据日本媒体报道，日本政府将于10月初首次在未铺路面的道路上进行国产C-2运输机的起降测试，为向阿联酋出口自卫队最新型运输机C-2做准备。阿联酋也对欧洲空中国客车公司的A400M感兴趣。最终的成本取决于谁的运输机更划算。
日本VS欧盟，精工制造哪个强？
据悉，日本C-2将一对一面对欧洲空中国巴士公司的A400M。接下来，我们来盘点下两架运输机的性能。
两架飞机都采用了当时一些最新的飞行技术和设计理念，但侧重点不同。
首先，C-2的最大载荷不如A400M，由于复合材料的大量使用，C-2机体的结构强度不足。出于安全考虑，C-2货舱的载重不应超过21吨。A400M的运载能力非常强，可以同时容纳两架阿帕奇直升机或一架超级捷豹直升机。运载能力越大，战场投送能力越强，对战场的控制力越强。
虽然载重能力不如A400M，但C-2有速度优势。C-2运输机的两台发动机均为通用的CF6-80C2全风扇发动机，两台发动机总推力可达520 kN。既保证了C-2的载重能力，又使其具有更大的航程，比A400M快得多。
C-2和A400M的区别主要是在于野外起飞和降落的能力。A400M运输机采用前三点式起落架，载荷大。前起落架为平行双轮，主起落架采用三柱起落架。每根立柱都布置了平行的双轮，左右各有12个轮子，可以缩进机身两侧的整流罩内。A400M宽的主跑道和低压轮胎使其可以直接在柔软粗糙的跑道上起飞和降落。
但在研发阶段，C-2没有对简易跑道的起降功能提出要求，控制了研发费用和军机价格。因此，C-2的起落架结构只是一种“单列台车”设计，这是普通客机采用的主要设计方法，因此很难在野外战斗机的场地上起降。
从这个角度来看，C-2的性价比低于A400M，其航程指标和载重能力都不突出。另一方面，欧洲A400M在稳定性和安全性以及多用途改装方面表现极为出色。在这样的情况下，面对这两架运输机，我相信阿联酋已经做好了充分的准备。
