陈颖先生生前工作照片。
长江网2月24日讯长江网记者获悉，国家勘察设计大师、原第四铁道学院总工程师陈应贤日前在武汉逝世。陈应贤大师被誉为“中国高铁的开拓者”，一生从事铁路运输，为中国高铁的发展做出了巨大贡献。
2月24日，记者联系采访了陈映仙的大女儿陈建伟。谈起他的父亲，已经退休，也从事铁路设计的陈建伟，充满了敬佩。在她眼里，父亲一辈子痴迷科技，不求名利，但求兢兢业业。“父亲说这辈子没有遗憾，对得起工作，对得起国家，自己的观点和技术能应用到国家铁路行业，这是极其可喜的。”按照我的意愿，陈颖做事低调简单。
陈应贤出生于浙江，十几岁时随家人去了香港。在香港读完小学后，因为二战爆发，他移居湖南、贵州求学。他深感国家的失败往往在于技术落后。从那时起，陈应贤决定学习工业，用自己的技能为振兴国家做出贡献。
年轻时的陈应贤。
“我父亲的成绩很好。他考上同济大学时，数学和物理都得了100分。不管是学习还是以后工作，他都很严谨。”陈建伟回忆说，即使在他80多岁的时候，他的父亲也学会了使用电脑，检查国内外的高铁材料和技术，写论文，有时一天。
在大学里，就在新中国成立后，他看到了国家光明的未来。陈应贤自觉接受共产主义教育，于1952年加入中国共产党，坚定了他为祖国发展学习、努力工作的信心。1953年，陈应贤从上海同济大学铁道工程系毕业后，被分配到铁道部中南设计分局工作。
1964年日本开通新干线时，陈应贤开始关注高铁，并建立了数据库。1978年邓小平访日后，陈应贤组织设计师收集国际高铁趋势和领域的最新成果。1984年，他编纂出版了《高速铁路》，成为早期高铁研究者的著作。
陈应贤和他的书《高速铁路》。
陈应贤刚出道时是个“工作狂”。“父亲在办公室里放了一个行李箱，准备了一个装有日用品的帆布包，还带了一个饭盒。只要接到出差通知，他就马上出发，白天和工人一起跑现场，晚上回去做技术研究。”陈建伟仍然记得父亲老同事的评价。“你出差的时候，别人都要出去转一转或者吃饭。只有陈应贤住在招待所。当你找到凳子和桌子，你就可以开始工作和计算了。饭是两个馒头。”
“我父亲从事技术工作。他对铁路数据的准确性和合理性有很高的要求，有着执着的研究精神。正因为如此，他有信心质疑外国代表，坚持自己的观点。”陈建伟说。
陈颖先生生前工作照片。
20世纪90年代，国外工业巨头向中国推广高速磁悬浮。1998年7月，中国组织代表团访问该国。作为中国代表团的技术代表，陈应贤提前做好了充分的计算论证准备。当对方在会上提出不合理的操作数据时，陈应贤当场直言质疑，要求与技术人员沟通，这让对方代表大吃一惊。最后，对方不得不承认依据不足。另一方“就像一个泄气的球”，陈建伟说，他的父亲回忆起过去的这件事，这样描述外国政党。
考虑到我国运量大的现实，陈应贤不遗余力地多次向铁道部建言献策，讨论高铁建设的合理性，不畏反对，有理有据，对我国高铁的大规模发展起到了重要的推动作用。“我们希望外国人觉得，他们不认为中国人做不到，中国人也能做得很好。”
陈应贤做了京沪高铁的讲座。
20世纪90年代，陈应贤担任广深准高速铁路、京沪高速铁路和磁浮高速列车在我国应用的技术顾问，研究高速铁路站线设计参数，首次提出建设第一条穿越长江的高速铁路隧道。他还两次作为技术专家协助越南，并获得越南友谊勋章。
“父亲留给我们最大的精神财富，就是坚持做实事，把国家利益放在第一位，勤勤恳恳，我们的孩子一直以父亲为榜样。”陈建伟说，她家三代人，包括丈夫、女儿和女婿，都从事铁路勘测设计工作。在各自领域取得的一些成绩也是为了像我父亲一样为中国铁路运输业的发展做出贡献。
陈颖先生生前工作照片。
长江网2月24日讯长江网记者获悉，国家勘察设计大师、原第四铁道学院总工程师陈应贤日前在武汉逝世。陈应贤大师被誉为“中国高铁的开拓者”，一生从事铁路运输，为中国高铁的发展做出了巨大贡献。
2月24日，记者联系采访了陈映仙的大女儿陈建伟。谈起他的父亲，已经退休，也从事铁路设计的陈建伟，充满了敬佩。在她眼里，父亲一辈子痴迷科技，不求名利，但求兢兢业业。“父亲说这辈子没有遗憾，对得起工作，对得起国家，自己的观点和技术能应用到国家铁路行业，这是极其可喜的。”按照我的意愿，陈颖做事低调简单。
陈应贤出生于浙江，十几岁时随家人去了香港。在香港读完小学后，因为二战爆发，他移居湖南、贵州求学。他深感国家的失败往往在于技术落后。从那时起，陈应贤决定学习工业，用自己的技能为振兴国家做出贡献。
年轻时的陈应贤。
“我父亲的成绩很好。他考上同济大学时，数学和物理都得了100分。不管是学习还是以后工作，他都很严谨。”陈建伟回忆说，即使在他80多岁的时候，他的父亲也学会了使用电脑，检查国内外的高铁材料和技术，写论文，有时一天。
在大学里，就在新中国成立后，他看到了国家光明的未来。陈应贤自觉接受共产主义教育，于1952年加入中国共产党，坚定了他为祖国发展学习、努力工作的信心。1953年，陈应贤从上海同济大学铁道工程系毕业后，被分配到铁道部中南设计分局工作。
1964年日本开通新干线时，陈应贤开始关注高铁，并建立了数据库。1978年邓小平访日后，陈应贤组织设计师收集国际高铁趋势和领域的最新成果。1984年，他编纂出版了《高速铁路》，成为早期高铁研究者的著作。
陈应贤和他的书《高速铁路》。
陈应贤刚出道时是个“工作狂”。“父亲在办公室里放了一个行李箱，准备了一个装有日用品的帆布包，还带了一个饭盒。只要接到出差通知，他就马上出发，白天和工人一起跑现场，晚上回去做技术研究。”陈建伟仍然记得父亲老同事的评价。“你出差的时候，别人都要出去转一转或者吃饭。只有陈应贤住在招待所。当你找到凳子和桌子，你就可以开始工作和计算了。饭是两个馒头。”
“我父亲从事技术工作。他对铁路数据的准确性和合理性有很高的要求，有着执着的研究精神。正因为如此，他有信心质疑外国代表，坚持自己的观点。”陈建伟说。
陈颖先生生前工作照片。
20世纪90年代，国外工业巨头向中国推广高速磁悬浮。1998年7月，中国组织代表团访问该国。作为中国代表团的技术代表，陈应贤提前做好了充分的计算论证准备。当对方在会上提出不合理的操作数据时，陈应贤当场直言质疑，要求与技术人员沟通，这让对方代表大吃一惊。最后，对方不得不承认依据不足。另一方“就像一个泄气的球”，陈建伟说，他的父亲回忆起过去的这件事，这样描述外国政党。
考虑到我国运量大的现实，陈应贤不遗余力地向铁道部建言献策，讨论高铁建设的合理性，不畏反对，有理有据，为推动我国高铁大规模发展发挥了重要作用。“我们希望外国人觉得，他们不认为中国人做不到，中国人也能做得很好。”
陈应贤做了京沪高铁的讲座。
20世纪90年代，陈应贤担任广深准高速铁路、京沪高速铁路和磁浮高速列车在我国应用的技术顾问，研究高速铁路站场和线路的设计参数，首次提出建设第一条穿越长江的高速铁路隧道。他还两次作为技术专家协助越南，并获得越南友谊勋章。
“父亲留给我们最大的精神财富，就是坚持做实事，把国家利益放在第一位，勤勤恳恳，我们的孩子一直以父亲为榜样。”陈建伟说，她家三代人，包括丈夫、女儿和女婿，都从事铁路勘测设计工作。在各自领域取得的一些成绩也是为了像我父亲一样为中国铁路运输业的发展做出贡献。
