我们先来看一张图片。

这张图说明了歼-15舰载机着舰的全过程。注意，歼-15必须绕航母转四圈。

我们来介绍一下歼15着陆的全过程:

降低高度，转到航母右后方6公里处的降落航线通过场地。经过舰载机岛30秒后，转弯，降低高度，放下起落架和拦阻钩。第二个转弯后，完成配平，告知着舰重量，进行着舰检查，然后通过航母右侧。继续降低高度转三圈，向着陆飞行左后方45度报告灯光，切入飞船辅助光学下滑道，从而开始进入关键的30秒着陆阶段。

可以看出，歼-15在降落时绕着航母盘旋，不是为了兜风，而是为了科学安排降落，不仅是为了中国舰载机，也是为了外国舰载机。每转一圈，都有相应的动作要做。尤其是转了第四个弯之后，正好对准了航母的尾部。这时，飞行员不得不在舰尾着陆信号官的帮助下完成一系列关键动作。飞行员必须反复检查下滑道的高度、线形和迎角。在最后的18秒，飞行员为了保证着陆点的准确性，进行了数百次的操纵和修正。舰载机需要以接近失速的速度着陆，保持恒定的下滑速度，并且没有平漂。此外，舰载机纵横摆动、上下波动，舰尾气流场复杂多变，使得舰载机着舰充满了不可预知的危险。下滑道只有一米的垂直偏差就能造成14米的着陆偏差。如果飞行员稍有疏忽，就可能无法在船上着陆，甚至发生事故，这才是舰载机着舰被称为“刀尖上跳舞”的真正原因。

不仅舰载机飞行员要做一系列准备着陆的动作，舰载机飞行员也要做相应的配套动作，即航母通常以18节的速度作直线航行，这样舰载机才能追船着地。

在落地过程中，还有两个问题需要注意:一个是加油门，另一个是挂挡索。

每个人都应该知道加油门，目的是为了有足够的动力去转转；但是，你知道这个加油门的时间吗？

东方君告诉大家，时机是在飞机主轮触船的瞬间，立即将发动机油门推到最大，确保挂锁一旦失效，及时调转，挂锁成功后才能恢复油门。

中国的两艘航空母舰，辽宁舰和山东舰，都使用了四条阻断电缆。歼15着陆后最理想的事情就是抓住第二、第三根缆绳。第一根电缆最危险，其次是第四根电缆。舰载机着舰时，抓住了第一根阻拦索，说明飞机着舰高度较低，接近与舰碰撞的极限；挂在第四根阻拦索上，证明飞机着陆高度偏高，缆绳故障风险高。最安全的方法是悬挂第二和第三根阻挡电缆。

如果飞行员在舰载机着舰时发现第三或第四条阻拦索没有抓住，只能选择绕过去。但是，这个选择说起来容易做起来难，这首先取决于飞行员的快速决策能力，能够及时发现钩堵故障并立即做出复飞决策。如果判断错误，后果会很严重。这里有一个失败的例子。2014年，当一架印度米格-29K舰载机在该舰上着陆时，已经成功完成了电缆连接。但飞行员误以为自己未能在船上着陆，加速复飞，被阻拦索拉住直接撞向飞行甲板。飞机前起落架当场“报废”。

正是因为舰载机有可能在舰上降落，加上编队作战归来的舰载机较多，也就是“伙伴加油”。

所谓“伙伴加油”，是指战斗机挂载空加油吊舱，然后在空为同类型飞机或其他战斗机加油的一种方式。

说到“伙伴加油”，你可能知道，通过伙伴加油，歼-15可以多弹少油起飞，起飞后再给飞机加满油，从而提高其单发攻击效率。有了伙伴加油机，我们可以充分发挥歼-15重型舰载战斗机在燃油载荷和炸弹载荷方面的优势。在伙伴们的帮助下，宝健-15的远程射程可以得到保障，有利于完成陆上远程纵深突击任务。由于歼-15伙伴加油机的飞行包线与歼-15受油机的飞行包线相当，飞行速度和高度接近甚至相同，这也有利于在空进行协同作战和加油。

其实“伙伴加油”还有一个目的，就是为准备着陆的舰载机，特别是滞留在空的舰载机提供在空的加油。