前言

在挑战极限的事情上，人类从来没有停止过自己的脚步。

就拿修隧道来说，可以说是越修越长，连难修的隧道都被人征服了。

比如本期小鲸就要介绍日本的蓝信海底隧道。

它曾经是世界上最长的海底隧道，全长53.85公里，其中23.3公里位于海底，历时27年才建成，整个工程耗资高达27亿美元。

那么问题来了:

日本为什么要全力以赴修建这条海底隧道？

日本韩庆海底隧道

我们知道日本作为一个岛国，是由北海道、本州、九州和四国组成的。

因此，为了促进不同地区之间的交流和发展，必须非常重视交通，尤其是北海道和本州之间的交通。

但本州青森与日本北海道函馆隔海相望，中间隔着深而湍急的津轻海峡。海峡虽然不宽，最窄处只有18公里，但一般水深200米，最深处449米。

以前，人们想乘船从北海道到日本主岛，至少需要4个小时。效率很低，如果遇到台风就更糟糕了。

让我告诉你真相。

1954年，台风“玛丽”经过日本，掀翻了许多来往于日本主岛和北海道之间的船只，包括造成1000多人死亡的大型游轮“东野丸号”。

这一事件发生后，当地人觉得乘船太危险，迫切需要一种更经济、更方便的交通工具连接海峡两岸。

那什么样的交通工具好呢？

就在海底建个隧道吧！开始吧！

为了修建这条隧道，日本政府做了大量的地质调查，从声学探测到磁力测量，可以说是相当重要。经过多年的海底科学调查，专家们最终选定了安全的隧道位置。

1961年，韩庆隧道正式开工建设，1988年，隧道正式投入运营。整个工期用了27年，足以看出建造的难度有多大！

这条海底隧道长53.85公里，其中23.3公里位于海底。整个隧道建在海底100米以下的距离，最深处低至海平面240米。

值得一提的是，这条清新隧道的建设成本极高，整个工程需要27亿美元，考虑到通货膨胀，相当于现在的567亿人民币左右。

同时，隧道建成后，成为世界上几十年来最长的隧道，直到2016年才从世界上最长的宝座下降到第二位。

海底隧道的困难

有人会说，现在建造海底隧道不是中国的事情。

那是真的！

但如果时间回到20世纪60年代，中国的基础设施才刚刚起步。

另一方面，在日本，他们已经开始建造这样一个巨大而复杂的项目。要知道当时施工条件很差，施工难度可想而知。

我举个例子来感受一下。

当时工人们每次切一点石头，都要在新切的部分浇上一层30厘米厚的快干水泥，以防止巨大的压力导致岩壁坍塌，从而引发可怕的滑坡事故。

同时，由水泥、苛性钾和二氧化硅组成的砂浆应使用浇水机以每平方厘米80公斤的压力注入隧道壁。

值得一提的是，这种砂浆也是快干的，从而快速在海底深处形成隧道支撑墙，避免海水渗透和侵入。此外，设计师还采取了一些不寻常的预防措施，如防震和防水。

但即便如此，自从隧道开工以来，它已经被海水淹没了两次。据相关数据显示，在隧道施工过程中，有33名工人死亡，1300人致残。

韩庆隧道建成后，以前坐轮渡要4个多小时才能到，现在只要50分钟左右，大大方便了北海道和本州岛之间的交通。

感觉

最后，小鲸鱼想说:

虽然日本是一个小国，但它有很多能量。

在高速发展的几十年里，日本可以说是多方面共同发展，在基础设施建设方面更是享誉全球。

例如，在20世纪80年代，日本完成了复杂海底隧道的建设。

另一方面，在中国方面，中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道于2010年建成通车。隧道长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端。当然，中国背后已经修建了许多海底隧道。

但还是那句话，你不喜欢日本，但你要知道差距在哪里！