图:天空中的A320空737-800多。照片:拉上窗帘

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波音落后空乘客是不争的事实。以最重要的两款产品A320和737-800为例。现在随时打开FlightAware等软件，飞行中的A320乘客数量比波音737-800多10%。如果按照“家庭”或者“宽度和宽度都算的话，空乘客还是可以领先10%-除非你只看“货机”。

在飞机交付方面，自737 MAX停飞以来，波音已经远远落后于空客户。比如今年第一季度，空客户交付了125架飞机，而波音只交付了77架。

倒霉的不仅仅是737 MAX。疫情限制了国际旅行，“大飞机”成了烫手山芋。新西兰和阿联酋都宣布将从777-300退役，一些公司甚至认为787太大了。当737 MAX在好的情况下兜兜转转，“发动机腐蚀”的问题又出现了，真的是雪上加霜。

图:长时间停车后有腐蚀问题。摄影:拉上窗帘

为了更彻底地攻击波音公司，空客运公司仍在不知疲倦地扩大A321航程。其工程师表示，将于2023年投入运营的A321XLR飞机航程为8700公里，这条“长腿”可以一只脚从广州穿越到悉尼，也可以直接从伦敦飞到洛杉矶。如果卡塔尔或者阿联酋购买，服务范围可以覆盖亚洲、非洲、欧洲的所有目的地——那波音呢？

波音商用飞机如果只是在窄体飞机后面，也可以由787和777来支援；但可怕的是，如果连宽体机都被疫情和A321XLR联合抢走市场，那么波音的未来就不会那么精彩了。

图:A321XLR是对波音的沉重打击

很多评论人士认为，波音已经17年没有推出新机型了。近十年来，其年均研发支出为4.8%，主要用于修补波音787的“漏洞”。

波音787是波音公司“R&D分包”的第一款产品，这款机型现在看起来就像是一场噩梦。由于缺乏供应商的支持，波音787在商业使用期间多次延期，交付后先后出现发动机、电池、起落架、刹车、挡风玻璃等各种问题。国航进口的787曾经空被扔在停机坪上半年。到目前为止，B-1216还没有交付。

图:国航是787的受害者之一。照片:拉上窗帘

波音787已经运营了十年，各种问题可能已经解决了。但是空随着A350的推出，787的技术优势已经消失。即便是像国泰航空空这样的“波音宽体大用户”，下一代宽体也选择了A350。这种情绪蔓延，对波音来说也是一个不小的打击。

有分析称，波音的“衰落”始于20年前。2001年，波音公司决定将总部从西雅图迁至芝加哥，大量具有丰富管理经验的中层干部流失。工人对“千里之外的远程指挥”心存疑虑，而管理团队则专注于“股东回报”而非“锐意进取”。

图:国泰A350-1000摄影:拉上窗帘

到目前为止，波音只是表面上“缺乏产品竞争力”。它的787可能不如A350，但737 MAX的问题应该不复杂——根据目前的报道，只有LEAP发动机因为长期存放而被腐蚀。但问题是，如果要靠一棵737 MAX的树来支撑，会不会被空客户扔掉？

但是如果你真的下定决心开发一种新的单通道飞机呢？那不是金钱可以完全解决的事情。新机要想超越A321XLR，需要技术创新；一些技术创新需要非常非常长的财力和时间！如果波音的错误是20年前犯下的，会给它10年时间去追赶空客户吗？

图:82岁的麦道死于“拉皮”摄影:拉上窗帘

还记得麦道是如何“折起翅膀”的吗？它把成功的MD-80搅成了不成功的MD-90；在糟糕的DC-10上继续糟糕的MD-11；最后一搏击败MD-95就挂了！

现在波音也面临类似的情况，把成功的737变成了倒霉的737MAX，把成功的747延伸成了失败的747-8。如果不开发新的单通道客机，光是737 MAX就可能在与空乘客的竞争中损失越来越多；然而，如果我们在研发上投入巨资，就会有“以鸡杀蛋”的危险。

图:P-8好卖！客机图片

照片:谢尔比·斯特里克伦

波音公司除了民用产品之外还有军用产品，但除非有战争，军用产品都是出售的；或者疫情迅速消退，787再次流行。否则，如果陷入困境，或者新的单通道项目失败，也不是不可能成为另一个“麦道”。

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