地铁作为一种大容量、高效率的交通工具，对城市内部的人口流动具有很强的促进作用。借助地铁，可以大规模拓展城市版图，将原本相距甚远的城镇整合起来。

除了常规的地铁线路之外，南京还有很多长途城际线路，这些线路近年来在南京的发展中发挥了重要的作用，但有一条地铁线路似乎底气不足。

简陋的地铁线路

地铁S8号线连接六合、大厂、高新区、桥北，极大地促进了江北的人口流动。但作为江北实际的商业中心，桥北能提供的就业机会很少。乘坐地铁S8号线到达桥北的居民大多不会停留太久。换乘地铁3号线过江是最重要的。他们在桥北与渡河的庞大人口汇合，两个人群像汹涌的洪水一样在地铁3号线汇合。

从时间上来说，地铁S8换乘3号线过江的效率真的不高，甚至不如从六合出发到麦高桥的大站快车520快。

为什么不直接过河？

其实我之前说过，S线主要负责连接中心城市和外城。一般不直接渗透到主城区，通过中心城区边缘周边的高铁站或换乘枢纽进行二次人口分流。从规划和管理的角度来看，这确实是一个优秀的设计。

但问题是，江北轨道交通等基础设施的改善速度远慢于人口的增长速度。规划的地铁线网尚未建成，贯穿江北的地铁11号线尚未建成。计划中的第三个高速铁路枢纽——新南京北站，尚未发挥应有的作用。

显然，目前江北的人口流动和资源共享仍然不理想，碎片化仍然存在。桥北的商业功能不能很好的服务核心区和江浦区，核心区大力发展的研创园所蕴含的大量优质就业机会也不能很好的辐射到桥北，江北内部资源有点大。

那么，在地铁11号线尚未建成的情况下，地铁S8号线能否率先直接过江呢？我相信这是S8沿线很多人的心声。

S8线比建宁西路过江更可靠

虽然S8线不过河，但将在近距离内新建建宁西路过江通道。很多人对此抱有很高的期望，但实际上，这个穿越通道能发挥的作用相对有限。为什么这么说？

1.建宁西路过江的位置是主干道而不是快速路，这意味着未来两端都会有红绿灯，或者道路宽度会比较窄。

2.这条过江通道的江北端沿津浦铁路。按照南京过去的调性，铁路相关的项目一般比较麻烦。毕竟涉及的方面很多，实际推进效率往往较低。江南端对应建宁路，不窄不宽。虽然直接通往中心大门，但却是交通拥堵严重的老主城，平时也是屡见不鲜。再加上江北车水马龙的涌入，说实话也不是很乐观，而且在老主城停车也不方便。

从这个角度来看，地铁S8号线过江可靠多了，不仅缓解了桥北庞大的人口，也为很多江北市民过江提供了新的选择。无论是对接地铁5号线、地铁9号线，还是江南其他方案，相信大家都会乐于看到。

S8号线过江的规划可能不算优秀，但更实用

从规划来看，地铁S8号线过江不符合南京作为城际线的定位，但可能更实用。一方面，涌向桥北的人口可以得到缓解；另一方面，如果5号线在S8过江后停靠，S8过江会给鼓楼商务区带来大量的人口资源，鼓楼商务区是南京最美的滨江，实际上是一个双赢的局面。而且在过江通道上，轨道交通明显比车辆通行更高效、更环保，对江南本身道路通行能力的影响较小。

当然不是不需要建宁西路，而是地铁S8号线过江比建宁西路过江更有意义。

S8线的前身实际上更好

其实S8除了渡河还有一个计划。目前S8线的走向不是原来的设计。在早期的规划中，没有S线。当时计划贯通江北的地铁是11号线，方向是从三桥北侧附近接六合，基本与江北大道重合。当时的规划显然更注重江北的整体性。

只是后来，这个计划被放弃了，江北被人为划分为主副城。原来的地铁11号线也被拆分成现在的11号线和S8号线，降低了江北的整体感，很可惜。