C17运输机有多大？当它和C5在同一个盒子里时，我意识到谁是空里的巨无霸

众所周知，当今世界各国中，只有中国、美国和俄罗斯研制出了200吨以上的大型军用运输机。中国以运-20“鲲鹏”运输机为代表，美国以C17“全球霸王”和C5“银河”大型运输机为代表，俄罗斯以伊尔-76和安-124“鲁斯兰”为代表。这些运输机搭建了中美俄战略投送桥梁，对军队战略投送能力起到了决定性作用。

特别是像美国这样的超级大国，想要在全球范围内正常运营军事基地，或者满足美军的全球战略威慑需求，就需要建立空中型运输机的强大梯队。根据美国在2019年正式发布的《2019年美国空陆军年鉴》，美国空陆军共有660架运输机，其中包括222架C17“全球霸主”运输机和52架C5M“超级银河”战略运输机。如果算上美国空中国民防军和美国空军事预备役司令部管辖的运输机，美国拥有的军用运输机总数高达940架，占世界运输机总数的22%。同期，俄罗斯仅占9%，中国仅占世界总量的5%。

由此不难看出，美国在运输机的力量上拥有绝对优势。二战结束后的几十年里，美国凭借强大的运输能力，能够发动多次大规模的局部战争。特别是在海湾战争中，以美国为首的多国部队动用了多达1400架各型运输机，其中包括126架C-5银河战略运输机和265架C-141运输之星战略运输机。甚至KC-10和KC-135作为加油机也参与了运输任务。其中，仅战略运输机的数量就高达391架，这在当今世界是绝无仅有的。

特别是像C-5银河这样的战略运输机，载重量120吨，最大起飞重量380吨。与我国运-20鲲鹏运输机相比，最大起飞重量220吨，载重量66吨，C-5银河战略运输机要大得多。同时，C-5“银河”战略运输机也是世界现役第二大军用运输机。其载弹量仅次于俄罗斯装备的安124“鲁斯兰”。安124的最大起飞重量为405吨，最大载重量为150吨。因此，由于其超强的运载能力，这类运输机的体积也很大，使用成本也很高，需要专门的机场起降。因此，这类运输机的制造数量远远少于200吨级大型运输机，其使用也受到诸多限制，应用也不如200级运输机广泛。

例如，自1986年1月安124“鲁斯兰”战略运输机投入使用以来的30年里，只制造了56架飞机，然后就停止了生产。如今，只有大约25架俄罗斯空军事装备，但与伊尔76运输机相比，已经制造了800多架飞机。就连从1970年开始服役50年的C-5“银河”战略运输机，也只生产了131架，美军空军也只保持了52架的规模。C17“全球霸主”运输机于1995年7月17日投入使用，2015年停产，但20年间制造了279架飞机。

所以从数量和实用性来说，200吨的运输机会更有优势。但是一旦发生战争，就要进行大规模的物资运输和兵力投放，400吨运输机的优势可以体现出来，但是要保证有一个能够起降的机场。那么400吨运输机和200吨运输机的尺寸有什么区别呢？为了做一个直观的对比，我们找到了美国C17“全球霸主”运输机和C5“银河”战略运输机的同框图。从下图中我们很容易看出，C17比C5运输机要小很多。为了进一步比较，我们将列出一些数据进行更详细的比较。

C5“银河”战略运输机机身长度为75.3米

翼展67.89米

机器高度为19.84米

厢房面积为576平方米

空重172.3吨

负载122吨

最大起飞重量为381吨

最大飞行速度为917公里/小时

C17“全球霸主”运输机是53.04米

翼展51.81米

机器高度为16.79米

机翼面积为353平方米

空重128.1吨

负载77.5吨

最大起飞重量为256吨

最大飞行速度为830公里/小时

从以上数据中我们不难看出，C5“银河”战略运输机在尺寸和载重量上比C17“全球霸主”运输机更有优势。仅机身长度C5“银河”战略运输机就比C17“霸王”运输机长22.26米，最大起飞重量相差125吨，载重相差44.5吨。所以C5银河战略运输机的优势不言而喻。为此，你怎么看？欢迎评论！